ＪＲ東日本の事故対策がダメダメな件について

変電所のケーブルが焦げると７時間止まるらしい。

…アホ？

国土交通省で東の中の人がペコペコしてる姿はデジャヴな程見た気がする。

前はここまでひどくはなかったはずだ。一旦止まると全くグダグダになるようになったのは、いつぞやの大雪の時から、の気がする。
まぁそれはそれで止まっている間にパンタグラフが雪の重みで下がって…とか、まだ物理的言い訳は成り立った。

しかし今日のはなんぢゃ？ありゃ？
停電？無線？信号？

延長饋電は出来ないのか？なんで一カ所停電で無線全部パァ？バックアップは？んなもの２重系で当然だろうが。
オレの模型ですら電源２重系なのに（※）ｗ
携帯電話で連絡するにしても７時間は無いだろうが。メールで飛ばしたらいかんのか？

信号が誤表示するなどトラブル想定が甘い以外の何物でもない。コンピュータ管理なんだろ？全閉塞区間スキャンして載線検知すれば済む話ではないか。手信号や通票など代用手段だって幾らでもあった気がするが？

アウトサイドインというか、システムを外から見てないからこういうコトになる。それと管理サイドが現場とちぐはぐ。五ゲン主義なんて最初にやるんじゃないのか？

とりあえず京浜急行がどんな対処してるか現場まで「逝っとけ」。

※ＤＵ－１×２とＣＬ１０００の３キャブデュアルで複線の本線を制御している。ＣＬ１０００は普段は入れ替え専用だが、写真撮影で常点灯が欲しいとか、掃除機車で低速高回転が欲しいとか、ＰＷＭが必要な場合に備えて本線にも通電できる。なおついでに書いておくと、ＤＣＣデコーダをデフォルトで内蔵しているＴＲＩＸのクロコダイルは、ＣＬ１０００では制御できない。ＰＷＭのキャリア（２０ｋＨｚ）をＤＣＣのクロックと勘違いするらしい。