土日鉄道名鉄祭【１】

●はじめに
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鉄道模型の車輛製品は国鉄－JR型が圧倒的に多い。
走っている範囲が広いので多くの人が欲しいと思うからだが、比して私鉄車は特急型だけ、という場合が多かった。
事情が変わったのがここ10年ほどのことで、車輛形式の多い会社・大手などを中心に発売が相次ぎ、愛好家のサイフを痩せさせた。名鉄もその一つで、30年前はパノラマカーだけしか無かったのに、新旧の主だった車輛があっという間にラインナップされてしまった。殊に名鉄の場合、普通・準急・急行・高速（現在の一般車特急）・特急・快速特急と種別が多いこと、会社が貧乏ということもあって、ごく近年まで半世紀も前に設計されたボロ電車が健在だったこともあり、いろいろごちゃまぜて走らせて楽しいし違和感が無いという希有の愛好家向きになった。
土日鉄道はその出自から名古屋を切り離して語ることはできず、無論名鉄も視野に入るわけだが、そういう経緯から名鉄車だけで目一杯遊べることになってしまった。
おっと能書きが長すぎる。中身に行こう。

３７００系（1957年）
３７００を名乗る車輛はこの前にもいたが、転出したのでこいつがその番号を付けることになった。古い木造の電車に日本車輌製造が用意した汎用車体を載せたシロモノ。そんな出自だが１９９６年まで動いていた。

５５００系（1959年）
日本初の「特別料金無しで乗れる冷房車」。技術的にはかの有名な７０００系「パノラマカー」の先達に当たり、混結することもできる。組み替えに便利で足も早いことから重宝されたが、２０００年東海豪雨で使用不能の車輛が現れたのを契機に急速に淘汰され、２００５年に消滅した。

３３００系＋３１５０系（２００４年）
近年おなじみステンレス電車。４両が３３００、２両が３１５０を名乗る。室内はクロスシート（ボックスシート）とロングシート（ウナギの寝床いす）の混成。大人しい顔をしているが１２０キロで走れる。

モ７５０（１９２８年）
元の形式はデセホ７５０。現行名鉄の母体の一つ、名岐鉄道にいたが、電圧変更などから流転を経て１９６４－６５年に瀬戸線、揖斐・谷汲線に移籍、長く働いた。ちなみに走行電圧は７５０Vであり、他に紹介している車輛達と同じ線路を走ることは出来ない。晩年は揖斐・谷汲線に集約され２００１年廃車。

１０００系＋１２００系（１９８８年）
パノラマカーの正統なる後継、「パノラマスーパー」を名乗り、豊橋－岐阜間・内海－犬山間などを中心に活躍。本来は４両全車指定席の特別車・両先頭ともパノラマ構造で登場したが、需要バランスから転換クロス特別料金不要の一般車を連結することとなり、１０００系２両と一般車部分１２００系４両で６連を組む。更新の時期は近いが果たしてパノラマカーの系譜は維持されるのか。

１８００系（１９９１年）
一般車の増結、兼、ローカル運転用に製造された。中身は１２００系と一緒。パノラマスーパーの岐阜方に連結されて、名鉄最長の８連に組んで１２０キロでブイブイ走るほか、岐阜－新羽島（岐阜羽島）や、須ヶ口以遠の岐阜口、東岡崎以東などでのんびり鈍行２輛編成も多い。ある意味両極端にして名鉄らしい姿を見せる。

１６００系（１９９９年）
中部国際空港の開港も視野に入れた試作要素の多い特急車。３輛１ユニットで運転されるが、併結運転では通れない区間があったり、急勾配を有する名鉄名古屋駅前後の通過に難があったりした。等から少々不遇な存在で、２００８年、改造され１７００系とされ、２３００系と組んで特急の「特別車」として走っている。
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つづく