ヒガシとトーカイの違い

タイムラインを3月16日の鉄道ネタが次々流れて行く。
東は総じてエポックメイキングだ。
Ｅ５系「はやぶさ」３２０キロ運転開始＆Ｅ６系「スーパーこまち」運転開始。
渋谷を拠点とした西武・東武－メトロ－東急・みなとみらい直通運転開始。
渋いところでいすみ鉄道で旧国鉄形ディーゼルによる急行運転開始。
ひっそりした話で東横線と日比谷線の直通終了や２００系新幹線電車引退。
復興関連として
・常磐線の浜吉田～亘理間の運転を再開
・石巻線の渡波～浦宿間の運転を再開
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して東海地方は、というと
１１７系引退
紀勢線貨物列車運転終了
在来線車内販売取りやめ
名鉄は動きなし
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(´・ω・`)
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まぁ規模違うししょうがないんだけどね。一つだけ言いたいのは、「相互に手を取って全体の利便性を向上させる」努力を全く感じないということ。２００万からの都市圏で
・ＪＲ
・名鉄
・名古屋市営
・あおなみ
・城北★
・愛環★
・リニモ★
・ゆとりーと（法制上は鉄道なので入れておく）
こんだけあってオレはオレはって、金ばかり掛かって不便なことこの上なし。ちなみに★はＩＣカード非対応
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例：八草→名古屋
リニモ＋地下鉄：２２ｋｍ・５０分・６９０円
愛環＋ＪＲ：３７ｋｍ・５３分・７８０円
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あのねぇ。
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３７キロっちゃ京王の新宿－八王子。３５分３５０円
６９０円っちゃ小田急だと新宿から秦野相当。距離６２キロ。
名古屋から６２キロって名鉄だと豊橋、１０８０円ＪＲだと恵那、１１１０円
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何を真の目的に３セク化したかどうか知らんけど、高いと使わないよ。シンプルな話さ。
乗り継ぎ割引等のサービスが必要なんじゃないの？