デッドセクションの向こう

「上野東京ライン」発情車。ちゃうわ、初乗車と思いきや人身事故でこの有様。

ワシはええねんけど、「東京に不慣れな人」の利便性向上として、常磐特急の品川乗り入れがあるものと思っていて、比して上野地上ホームからの発車は、ホーム余っていたから、なんだろうけど、どうなのと。ちなみに今回同行者には、品川乗り換えで指定していて、品川降りてから「上野発に変更」を知った人もあったようで、「どうやって行ったらいいか判らんくて焦った」。……東日本は、「山手線か京浜東北線に乗る」は、全国共通一般常識とカンチガイしていないか。

東京バベルの塔。雨雲を腰巻きにして睥睨。

Ｅ６５７は走行用インバータがうるせえことを除けば、おしなべていい電車だと思う。普通車全席にコンセントがあるのは革命的というか、沿線に日立等あるから納得と言うか。

デッドセクション（直流←→交流転換）。往時まっくらけの区間だが、現在は空調と座席コンセントが止まる程度でなんくるない。

ちなみに断っておくが、あくまで出張である。乗り鉄ではない。だから。

「あれすのぴさんそこグリーン車ですよ」

うん知ってるよ。Ｓｕｉｃａでぴ。久々にＳｕｉｃａの仕事。

メモ書きをパソコン入力。だから仕事だって言ってるじゃん。斯くて、はぢめてのＥ５３１はサロに乗りけり。上野まで利用者３名。。。

しかしこのグリーンＳｕｉｃａといい、「ときわ」の乗車システムといい、エリア外や鉄道に疎い人には、深刻に判りづらくてぼったくりなシステムだと思うわ。ああ、一見さんからカネ取ろうという「東日本流プチぼったくり」か、要するに。でもだからって名古屋人に「えきねっと」入ってＳｕｉｃａやＴｏｉｃａ持っとけとか無理ゲー。

さて上野から新幹線で北上。そのためにはまずズンドコ直滑降。

あの、「出張」ですからね。

出張で時間待ちですから。ええ。

ちゅう。

Ｅ３系ラッピング。こちらもデッドセクション（交流←→交流電圧違い）越え。

そして、板谷峠を越えれば、食うモノは一つ。仕事ですよ。ええ。