４８５系を１２連とす

土日鉄道の４８５系は１９８２年１月に導入が開始され、写真のトミックス１０００番台、ＫＡＴＯの３００番台それぞれ１０輛ずつと、「赤い『みどり』」

がいる。ま～２０００年頃に買った「みどり」はともかく、小学６年生がお年玉放り込んだ１０連口は流石に経年した。「鉄道模型は大人になっても使える」を身をもって実証してきたわけだが、「大人になってから」はしんどくなった。

・延命措置
クハ更新（屋上ライトが付くようになった／トミックス）
クハ更新（塗装ミス車をピボット集電クハに置き換え／ＫＡＴＯ）
台車置き換え（ピボット集電台車に履き替え／両社）
白色室内灯化（両社）
屋根上機器更新（リニューアルパーツに置き換え／ＫＡＴＯ）
動力更新（両社）

可能な限り維持してきたが「たいがい」である。製品はディテールが細密化されるのに対し、こっちは塗膜がひび割れしてきた。

トミックスの１０００番台が再発されるのに合わせて更新を企てる。ＫＡＴＯ車３００番台はトミックス４８９系ボンネットに置き換える。編成は双方とも全盛期１２連

大阪方←TcM'MTsTsTdM'MTM'MTc→金沢方

とする。トミックスとするのは、双方に適当に２００／３００番台車を混ぜるので、連結・見栄えの点で統一を図りたいのと、多くの列車を再現するのに、ヘッドマークの交換がトミックスの方が楽だからである。また、４８９系において、「０番台サロ」と「１０００番台サロ」が繋がっていても良く、自由度が高い。

４８９系ボンネット車。「雷鳥」「しらさぎ」に使う。

１０００番台にはサハはいない。加えて殆どが秋田のクルマで、クハは６０Ｈｚを知らんはずだが、かまわず名古屋・大阪・九州まで広域運用を図ることにする。

で、サロの片方を５２～のＡＵ１３クーラー搭載車とするため、サハとサロからニコイチ改造（製品が売り切れのため。再発されれば戻す）。なお車番は分売サービスで別途求めた。

食堂車は車番８１～８３が「元サシ４８９」で「１０００番台仕様」であるほか、６両が準じた改造をされているものの、総じてＡＵ１３サシと変化は無い。ボンネット編成には初期型で良いだろう。

まぁ、金銭的な面もあるので、当面は新旧およびメーカーまたぎで混成。完全置き換えはボチボチ。いいんだよ趣味なんかボチボチで。