今更４８５系（の模型）が２本も

●冒頭の能書き

４８５系は東海道新幹線と同じ１９６４年１０月から走り始めた直流・交流両用の特急電車。当初上野・大阪を起点に、それぞれ北へ、西へ走った。追って新幹線の延伸と共に走行エリアも北進西下し、同時に編成も短くなって各種改造を生じた。最後は地域の足として様々な塗色で活躍し、それぞれＪＲオリジナルの形式に後を譲った。

●本編

「模型の再生産に併せて１２連としたい」と書いた。メインターゲットは「雷鳥」「しらさぎ」なので、サハとサロは２００番台、ＡＵ１３空調機搭載車が欲しい。ネット漁って近所の模型屋…おろ？４８９系が在庫してるだと？

結果こうなった。元々トミックスとＫＡＴＯと１０連組が２本いて「２本目」の置き換えはボチボチでいいや…のつもりがこの有様。アホか俺は。

幾つか「妥協」と「捏造」をしている。まず落成・入所したメンツはこう。

・１０００番台基本セット／Ｍなし増結×２／サロ×２／サシ×１（１１輛）
・４８９系基本セット／Ｍなし増結×１／サハ初期型×１／サロ初期型×２／サシ×１（１０輛）
・２００番台Ｍなし増結×１／サハ（ＡＵ１３搭載）×２（４輛）

「２５輛」おりますね。これはＡＵ１３搭載サロが見つからなかったためで、結果こういうことをしている。

・サロ初期車体＋サロ１０００番屋根→サロ（５２～）

・サロ１０００車体＋サハＡＵ１３屋根→サロ４８９－１０００もどき

（でんでん虫の位置とか実物と異なる。インレタは４８９付属と１０００番台付属を切って貼って）

で「初期型サロの屋根＋ＡＵ１３サハの車体」がナゾのクルマとして出来上がった。これは、本来のＡＵ１３サロが再発されたらどうにかする…かも知れない。

２編成ならべてこう。４８９系と１０００番なのでクハは全部違う。４８５系のボンネット車は、同じボンネットの１５１（→１８１系）に比して車体位置が高く、結果は上下方向が少し縮んで要は「うすらでぶ」。その分、ドッシリした面構えになっているが、その感じ出ているだろうか。

ボンネットがチト長いので８輛×３箱に収納。国鉄型は長編成が似合う。

ここからまずは１０００番メインで「つばさ」を仕立ててスタートする。さぁ、走れ。