赤い電機と特急電車Ⅰ

「ギンギラギンやないかい！」

せやかてこの人こんな機会でもないと走らせることない。元々お子様受けを狙ったモノだが、彼らこの「走るパチンコ屋」見向きもしない。二言目には「新幹線」である。

寝台特急カシオペア。廃止一転、ツアー専用で渡道計画あり。ＥＨ８００に牽かせるの？

東北筋は支線から主要駅へ乗り入れるディーゼル多い。今風はこんな感じになる。

タイムスリップしてＥＦ７１＋５０系客車。ウチの５０Ｈｚ交流機はＥＤ７５が2両とこのＥＦ７１。

祝★営業運転就役。４８５系１０００番「つばさ」

板谷峠の印象 pic.twitter.com/OBTcLJOezJ

— すのぴ＠せとでん使い (@sunop2000) 2016年2月21日

急勾配はその後車両側のパワーアップで上下すること自体は問題なくなったのだが、何せＳＬ前提の設計でカーブがキツイ。現在の「山形新幹線」でも板谷越えはこんな感じ。

「終着駅」の印象。

列車名を変える。この手のギミックはＫＡＴＯがフィルムくるくるで先進的だったが、「フィルム自体の交換」が面倒で、広域運用（！）する場合はトミックスの新方式の方が簡単。

カシオペアを引っ込めて「つばさ５１号」現物６＋６の１２連だったようだが気にしない。

登坂 pic.twitter.com/zJCy1MVoTq

— すのぴ＠せとでん使い (@sunop2000) 2016年2月28日

これでカマがぐわーん言ってれば完璧。ちなみに７１氏。交流界きってのハイパワーロコ、という紹介多いが、実態は力任せで空転が多かったらしい。なお、弱め界磁は持っていない。

休車箱に紛れて３年ぶりに「発掘」されたＫＡＴＯのＥＤ７５。大きなフライホイールの効果で走行はなめらか。

なおトミックスでもＥＤ７５だけはフライホイールが大きい。

やまばとと交換。

どこかで見られたんだろうなぁ。

「峠は任せろ」

板谷峠は複線である。

「板谷峠と聞いて」
いや、あのね。

「特急電車、だし」
しょうがねぇな。

そしてヌシは15年ごとに交代するようになった pic.twitter.com/NJHiNFsMLL

— すのぴ＠せとでん使い (@sunop2000) 2016年3月6日

しかし彼も「過去のつばさ」

５０Ｈｚ勢ご苦労。

４８５系は長々繋いでナンボと再認識。次回は６０Ｈｚ編。