スワッピング

連結器のスワッピング。

何か？

ノーマルな密自連形ボディマウントTNカプラと、パノラマカー先頭用のそれを取っ替え引っ替えしてこんなもの作る。

名鉄の先頭車同士の連結器は「M式」と呼ばれ、電気系統の接続も出来る独自のモノだが、別にその外見が目的ではないのだ。「柄の長いTNカプラ」じゃないと、この手すり同士が干渉するから。で、結果的に見栄えもM式になるから。そんだけの話。なお、両方M式にすると間延びしすぎるので、片方だけ。マイクロエース外見ディテール凝るのはいいけど弊害がね。

動力装置。

トミックスのフライホイール付きは構造に問題、と書いて、実際メーカとやりとりしているが、最悪の事態として「何も変わらない」があり得るので、７両以上の「長編成」は動力装置を旧式に置き換える。

対象と対処

・１０３系横浜線→動力装置発注済み
・１０３系京浜東北線→動力装置発注済み
・１１３系２０００番台A→旧式に戻した（フライホイール付きに交換していた）
・１１３系２０００番台B（購入時からフライホイール）→４７５系用の動力装置を購入し、座席、床下、台車を交換
・１１３系初期型→４１５系が付けていた動力装置に置き換え。台車・座席・連結器を移植

・動力装置を奪われた４１５系→スプリングウォームに交換（元モハ１１２品番２３８２用）

ちなみに１１３系２０００Aでフライホイールに変えた理由だが、何やっても調子の悪い動力装置だったから。モータもギヤもシャフトも台車も変えて、なお調子悪いのだから、ダイキャストが歪んでるのか走らせているウチに変形するのか。

・４７５系→旧式に戻した（フライホイール付きに交換していた）
この交換は単にフラホ付きの方が静かだったから。

・４８５系１０００番台HG
新旧動力に取り付け互換が無いので、引退させた旧製品からM'Mユニット復旧（屋根色が違うため１両だけだとみっともない）

・４８９系＋４８５系３００番台（共にHG）
新旧動力に取り付け互換が無いので、引退させた旧製品に動力装置を購入して組み込み、３００番台モハ４８４と置き換え。３００番台モハ４８４は下回りを動力付きモハ４８８に供出。モハ４８８をトレーラー化。

なお、いずれもボディマウントTNカプラと連結する場合は、ボディマウントTNを装着、或いは台車マウントのアーノルドをTNカプラに交換している。

この２５３系から採用された動力は、集電系の汚れに敏感なのと、油切れを起こしやすいきらいはあるが、モータが突然短絡するに比べれば些末なこと。これで３０年は平気だろう（２５３系が２５年。２０９系が２０年もの）。１４０００円吹っ飛んだけど＼(^o^)／