東名高速で愛知県内２件、静岡県内１件の事故が発生し３人が死亡。
ガスボンベドカンの方はその運転手が逮捕されるという。
これらの事故で解せんのは、朝５時台にトラック同士が衝突していること（愛知）、高速道路で人が車道に出ていること（静岡）。
速度は？車間距離は？高速道路でトラブったときにとるべき対応の基本は？
深夜～早朝の東名というのは物流のラッシュアワーである。深夜ならスカスカだろうと利用すると取り囲まれるレベルである。ジャストインタイムとかいう愚策のせいで（ここはトヨタを擁護しない）、朝一荷受け場に着くために深夜疾走するわけだ。高速道路料金が安いというのもあるだろうが。
ただ、こんな風に事故現場突っ込んじゃうほど詰め詰めキチキチになるとは思われない。
効率やコストを優先すると生産性に寄与しない「安全」が削られて行く。
ご安全に。
「高速道路でバスが横転し炎上」とかヤフーの速報がプッシュで来てアクセスするとこの状況。ん？名古屋？県営名古屋空港へ行く？
県営名古屋空港のアクセスは、事故を起こしたこの路線か、JR勝川・名鉄西春といったところ。このうち勝川から出る路線は、同じ運行会社によるもので、自分が使う場合の最寄りルートである。要は他人事ではない。
原因の憶測は避けるが、事故車はフロント下部が裂けるように凹んでおり、対して高速道路の本線・出口分岐部の分離帯コンクリートが壊れているので、ここへぶつかり、衝撃で横転・炎上したことは間違いないだろう。運転手が亡くなられているので衝撃の大きさが想像つくと共に、真因解明には少し時間がかかりそうだ。
空港から飛ぶ飛行機の需要もあって基本的に「ガラガラ」であり、民鉄系や公営の路線バスとはバスの状態や運転の「流儀」がちょっと違う（同じようなものと想定していると「あれ？」と感じる）とだけしておく。
「電車が道路走ってる！」
「リサイクル業者さんに売られて行く廃車体だよ」
およそ小学二年生からオヤジのナビを担当していて、自分は免許を取った翌日から高速道路に乗っているが。
コホン。
高速道路でブレーキ踏む奴ぁたいていヘタクソだ。
（あーあ言っちゃったよ）
それは車間距離や危険予知ができていない証だからだ。ただまぁ、車間距離取ってると割り込まれる昨今ではある。そう、「全体を円滑に流す」＝マナーを守らない奴が増えた。
昭和のクルマは時速１００キロを越えると「キンコン」という警告チャイムが鳴り響いた。1600cc位のエンジンだと時速100キロで回転数は3000～4000rpmに達し、その騒音と振動は相当なもの。それ以上出すとやがてハンドルがガタガタ言い始める。「高速長時間」はとても疲れるシロモノだったのだ。逆に言うとそれでもクルマの状態を身体で把握し、「御せる」腕がないとちゃんと走らせることはできなかった。
令和の今、どいつもこいつもレース場ばりのテールｔｏノーズでくっついて走り、車線変更できない愚か者が右車線をチンタラ走り続けてダンゴの元凶となり、いらついたＤＱＮが右に左にストリームしながら周りにブレーキ踏ませて突進して行く。「ブレーキを踏む」という行為は、後続車に「先行より低速になるまでブレーキを踏む」という行動を惹起し、繰り返せばいつかは止まる＝渋滞ということになる。だから高速道路のブレーキはよろしくないのである。
今のクルマはキンコンしないし新東名の制限速度を上回っても振動が大きくなったりしない。それはそれで速度に応じた操舵角やその角速度、グリップ限界などが伝わりにくいと思うのだが「踏めば出る」ので、空間を見つけて突き進んで行くわけだ。しかし「左から抜く」というのは、右に居るノロマが（ゆえにヘタクソが）後方を確認せずに左に車線変更をする恐れがあるわけだが、まぁ、どっちもどっちか。何も起こらないのは偶然に過ぎないわな。
同調圧力というとネガティブなイメージだが、高速道路の走行は「流体」であって、同調していることが望ましい。
車間距離を取れ。ずっと追い越し車線にいるな。できない奴は高速使うな。
マジで「高速道路運転免許」を設定して欲しいわ。
（諏訪湖SA）
八王子－名古屋という微妙な移動なので、中央道経由でもさほど距離は変わらない。新東名経由の方が速度と直線性の面から速いが、走り慣れた道の所為か中央道が好きだ。さすがに３０年以上行き来しているので、カーブの臨界速度や危険なポイントも身体が覚えている。
（八ヶ岳連峰）
家族はカーブとアップダウンの多いこの道はイマイチの様子。ただ、運転してる側は常になにがしか操作している上、山と緑と空なので風景的に退屈しない。
NOAHさん燃費こう。ハイブリッドって元々高速道路の燃費は伸びる方じゃ無いけど、山岳ルートだと逆に電気部分の力行回生が付くから新東名とさほど変わらない。
ちなみに何よりいいのはクルマが少ない上に無謀運転がほぼいないこと。クルコンでダラダラ走っていられる。
ハイブリッド車乗ってる奴が何言ってんだって話しだが。
エンジンって自分の作った力の一部を自分の回転維持に使うって構造で、停止状態からその回転維持状態に移行するには外部からエネルギーを与えてやらにゃいかんのよ。しかも金属の塊の中で爆発を起こさせる構造だから、動いてるときと止まってるときの温度差が激しい。ヒートサイクルと言いますが、膨らんだり縮んだりする。結果、「外部エネルギー供給機関」……バッテリとモーターは相応の設計・耐久性が必要になるし、エンジン金属に掛かる負担も大きい。ちなみに「回転維持」は外側で金属円盤（フライホイール）を回して確保するのだが、フライホイールが一定の回転数に達するまでのエネルギーは他ならぬガソリンのエネルギーなのですよ。つまり「エンジンが動き出すとき」は、エンジンが定常回転しているときより多くガソリンを食うわけ。すなわち走ったり止まったりが頻繁な「街乗り」でアイドリングストップ使うと、燃費も悪いし部品の劣化も早いと、「いいこと無し」なわけ。だのに大抵……ねぇ、フロントガラスにぬいぐるみ並べた軽が駐車場で何度も切り返してもったらくったら……不向きな人の方が目先の燃費につられてこの機能を使ってる場合が多いわけで。
ちなみにハイブリッド車はある程度速度が出てから、その際のモータ動力でガツンとエンジンを始動するので、エネルギー供給に関する問題はまずない。また、クルマの運動エネルギーを電力として回収する（回生ブレーキ）部分もあるので、純ガソリン車の範疇であるアイドリングストップ車とは大きな差がある。
太陽光から効率よくエネルギを取り出せれば各方面無敵なんだがねぇ。
縫工筋さんのリカバリが遅いのと、膝全体が怪しい感じがするのでサプリメントに手を出してみる。
これで３０００円。なお１日１２錠飲めと。
能書きの物質達が関節の潤滑機構に取り込まれる機序は存在しない。過剰に取りこんで幾らかその辺に引っかかれば御の字、くらいのスタイル。ちなみに職場の出張修理担当氏（力仕事多い）は「めっちゃ効きます」ホンマカイナ。
時にメーカーさんよ、成分表示に「二酸化ケイ素」ってあって、それは地球の主成分で
これなんだが。何か効くんか？これ。
飲むだけ飲んでカーショップ。
「非金属タイヤチェーン」という奴を求める。名古屋市内だし「雪の日は乗らない」で済まそうと思っていたが、しばらく実家を行き来するし「すわ、クルマ」がないとも限らぬ昨今。
「ポイントカードは……」
「要らないかなぁ」
「入会特典で１０％割引になりますが」
「入ります入ります直ちに入ります」
……効くんか←おいおい
ドライブシャフト（ちっちゃｗ）と聞いて、特にクルマがお好きな方は、その重要性と難しさをご承知のことと思われる。原動機・変速機から離れた場所にある駆動軸へ回転動力を伝達する「棒」であるが、強度や耐久性は当然のこと、ねじり、まげ、たわみといった力学特性、直線度、真円度といった加工精度、これらを確保するための材料と工程……「新しく設計したくない」部品の筆頭候補ではないのか。
大出力を扱う鉄道車両において、このドライブシャフトは、内燃機関を採用したときから永遠の課題であると言って良い。図示した原動機は名をDML61Sといい、V12気筒61000ccターボチャージャ付きで1100ps/480kg-m(1500rpm)を発生するディーゼルエンジンである。84トンの機関車に2台搭載して4軸を駆動する。
無論変速機（液体式3段）を噛ますのであるが、エンジン-変速機-台車-台車内と実に3カ所×2セット6本の「ドライブシャフト」を有する。
ドライブシャフトを知る人は絶望するであろう。実際、別の機関車ではあるが、外れて線路にブッ刺さり、棒高跳びよろしく空中へ舞い上がった事故も起きている。
そしてこのシステムを備えた機関車は間もなく名古屋の地で終焉を迎える。
後継は。
サクッと電気である。すなわち、エンジンと発電機を直結して電気を作り、モータを動かす。
実は上記「ドライブシャフト3本」は、その時代の技術では電気方式とすることに困難があったから選ばれた。モータを制御して、モータが必要とする電力をエンジンで与える。「制御の対象」が2セットあったのである。しかもモータ自体もサイズの割にパワーは得られなかった（というか、スペースの関係で電車用の小型のものしか載せられなかった）。
比して現代はエンジン制御、モータ制御ともコンピュータが行い、通信で連携制御を行うとともに、トルクと回転数を自在に制御できるVVVFインバータ＋交流電動機によって、大出力のモータをコンパクトな電気回路で動かすことができる。しかも電気機器は電気機関車用として実績があるものを持ってくれば良い。ドライブシャフトの負っていた責務は「電線3本」で終わってしまう。
ここにドライブシャフトで駆動する大義は失われたのである。
鉄道は最大効率で動かさないと無意味であるから、技術伝承だけを目的に機械伝達の重くてデカくて面倒くさい機関車を有する意義はない。蒸気機関車は動く機械と煙と音と匂いがあり「五感」全て存在を感じるとともに、全てが人の手で動かされるという「人次第」な部分があり、全ての（鉄ヲタ以外の）人をも引きつける力がある。鉄道の始まりという部分もあろう。でも、鉄道において内燃機関はそこまでじゃない。
HOT7000の355PSターボチャージャー2発の咆哮を聞け pic.twitter.com/cQfvZi4gV7
— すのぴ＠キュアカイシャイン (@sunop2000) June 15, 2018
このターボチャージされた咆哮を聞いて身震いするのは原動機ヲタであろう。しかしこのとき車体は震え、応じて騒音が聞こえるのであり、チト臭いもする。それが電気だと一掃される。
ドライブシャフトに感謝と栄光の誉れあれ。
（ソース・日立評論とか東芝レビューとか日本機械学会誌）
車検でござる。走行距離7700キロ。
「特に悪いところはございません」
にてアッサリ終了。延長サービスとかもろもろ加入して総額14万円なり。ただし、点検時の洗車サービスがなくなったので、それは自分で面倒見ないといけない。
……この記事終わり。
なのだが。
このクルマを選んだ真の目的は足腰の悪い義父と同居するからである。中腰などしんどい姿勢を取らずと乗り降りできる（何なら車椅子も積める）から。果たしてそれは達せられたのだが、その何だ、車検の代車とか乗ってると、NOAHって結構「中の上」的立ち位置だなぁと。遮音性や乗り心地、ナビのオーディオはハイレゾだし。
5年の残価設定で買っているが、まぁ乗り潰しても……と思いつつある。
不要不急であってもそうで無くても、休日にクルマで東京出入りするのは大変なのでござるよ。
例によって「小仏トンネルを先頭に」で八王子インターから乗ることすら困難に見えたので、相模原へ抜けて圏央道にアクセスを試みる。１６号若干混んだが、40分で海老名JCTたどり着ければ上等だろう。
さて休日午後の下りなので東名はスカスカに空いていたが、道路がでっこぼこなので、制限速度の100キロ程度でも突き上げや振動がすげぇ。神経使ってけっこう疲れる。パッチワーク修理も限界じゃないのか。家族乗せてならここは90だな。
そしてこれは歳のせいだと思うが、冷房全開で走っていると気がつけばドライアイ。まぶたに貼り付いてる感があってこええ。休憩時に目薬必須。
その休憩は東名間300キロしょんべん１回でまだ大丈夫。家族乗せてると休憩時に食事となるが、それはそれでバランスがいいようだ。
にしても「事故」「落下物」の多いこと。今日も見てしまった。クルマの性能上がって速度感希薄だが、車間距離と制限速度は守ってくれ。
新東名御殿場～中央道河口湖経由で八王子GOを試みるとしたが、そもそも八王子ジャンクション事故で圏央道まで大渋滞とあっては、試すもへったくれも選択肢はそれしかないのである。新東名から接続するバイパスへ出、ぐみ沢あたりで合流渋滞のノロノロがあったくらいで後はスムーズ。藤野や談合坂で疲れたクルマの休憩行列を横目にスカスカ到着。自分自身は中央道慣れてるからこれで良いが、中央道は舗装がボッコボコで乗り心地が悪いので、家族移動は圏央道が優先かな。それはそれで東明がボッコボコなのだが。
「荷」を下ろしてとｗ
必要で急ぐミッションその１。母親テレビーレコーダの差し替え。「何も出来なくなった」という愁訴に現品はスイッチガバガバ。２００７年のキカイだ。もう充分。ジョーシン電機の配達と同時に引き取り。
いつもの行為。テレビーレコーダはパナ同士でリンク動作。どっちか電源操作すれば相方が一緒に動く。そしてうぜぇB-CASの申告。QRがついててスマホでできるだけマシか。なお旧レコーダ自体は生きていて、母親が自力でDVDに焼く模様。
必要で急ぐミッションその２。自宅OPPOがDSDディスク（DSD音声をDVD-Rに記録した自家製スーパーオーディオCD）を認識しなくなってきたので、実家のデノンを召し上げ、代わりにソニーのユニバーサルプレーヤを放り込む。まぁなんてちゃちで粗末なキカイなんでしょう。ちなみにHDMIでマランツのAVアンプに繋ぐが、その先テレビに繋ぐと、音はテレビから出てくるという意味不明とんちんかんな仕様。HDMIからPCM音声を抜くアレを使ってトスリンク（光デジタル）で放り込む。キカイが売れないと悲鳴上げる以前にやることいっぱいあるんじゃないのか業界は。
48/24位に落とされてるような音だがまぁええわ。もはや実家で懇々と音楽聴くようなことはねぇ。
以上終わってゴミの山。
「荷」を使った結果はこう。
およびこう。このコクワガタはまだ胴が赤いので成虫になってすぐ、の個体であろう。
「あれ食べていいの？」
だめｗ
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