扱う力に応じた「知識を要する儀式」が必要なのでは

またこの手の。容疑者は「人にぶつかっていない」と供述。

本来「自動車原動機の起動とその操縦」というのは知識と配慮と手間を要していたのですよ。マニュアルトランスミッションのことか？それ以前。この動画で前後にスコスコ動かしていたレバーは「チョーク」。すなわちガソリンと空気の混合比をいじるもの。

比して例えば今現在自分が乗ってる「NOAH」は、キーを身につけてブレーキペダルを押したまま「START」のボタンを押せばもう発進準備完了。ミッションをドライブに入れてアクセルペダルを踏めば、パーキングブレーキすらも解除されて走り出す。①ブレーキを踏んで起動②ミッションをドライブに入れる……これだけ。これで重量1.6トン総合機関出力２００馬力の鉄の塊を時速１００キロ超で動かすことが出来る。

ただそれは本来、そういう図体の物体がどんな挙動を示すかちゃんと把握し、限界の範囲内で適切に運用できる人間じゃないと動かすべきでは無いはずなのだ。アクセルを踏めばスッと走るが、ブレーキを踏めばピタッと止まるわけでも、ハンドルを切ればサッと曲がるわけでもない。今日のことだが後ろのミニバンのおばはんがライトハイビームのママなので「眩しいから下げてくれ」と頼んだのだが、おばはんはスモールランプとハイビームの間をカチカチ切り替えるだけで「ハイとローの切り替え」が判っていないようだった。そもそもハイビームの存在を知っているのか？そんなのが重量による挙動変化に応じた操作ができるか……んなわきゃねーだろよ。

目的を実現するために正しい手順を踏むという作業は「理解している人」には「難しくない」のよ。意味と必要性が判っているから。ひっくり返してフォークリフトやクレーンがお子様にいじれるレベルだったらどう思う？いたずらで動かせる。ヤバって思うでしょ？

自動車もそう言うキカイじゃないんですかね。駐車ブレーキの解放なりハンドルロックの解除なり「複数同時に操作しないと動く条件が整わない」仕組みは残しておくべきだと思うぞ。人殺せるんだから、ゴーカートみたいに誰でも動かせるようにしておく必要はないわ。電気自動車になるとモータに電気を通すだけ。いいのかそれで。

軽は維持費が

母親が「免許を返納する」というので、こやつをセカンドカーに迎えて初めての車検。

「諸費用と点検パックで10万円です」

乗るのは週に１回か２回というところ。自分が医院に掛かったり、ハンバーガーを買って帰るのにでけぇミニバン（矛盾した表現）を使うのはいかにも無駄遣いで丁度良い。されどこやつブレーキ時にオルタネータを回して１２V電池にちょっと充電という回生と言えないような回生制動で、燃費改善効果は微々たる物。加速時はじわっと踏んで2000rpm以下を保ちCVTでもそもそ加速。これでどうにか10km/l。かなり気を遣う←運転に集中しろ

比してでけぇミニバンで街乗り12km/lを叩き出すトヨタハイブリッドの偉大さよ。

今のところ「軽だから軽減」というシチュエーションはない。税金くらいか。

F=mrω^2

あーあ、もう。まぁＪＫ乗っけてイキったんかねぇ。

一般に「興味を持って」クルマの運転を覚えた男は、速度や荷重に応じたクルマの挙動の変化を把握し、その反応から身体の一部かのように現状を把握し、手足の一部のように操る術を身につける。それは「乗員が不快に感じる」「動作上の限界点」を知る軌跡でもある。

なので「これで動かすとヤバい」というのが判らないということは基本、ない。でも、「アクセルを踏めば走り、ハンドルを回せば曲がり、ブレーキを踏めば止まる」というだけの一知半解だと「アクセルを踏んだら走った」のでその先の思考は停止する。

ＮＯＡＨと実家からかっぱらってきたｅＫワゴン。剛性も安定性も重心の存在位置も乗ってアクセルを踏んだ瞬間に違う。軽は乗員が一人二人増えた場合の挙動の変化はまるで別のクルマに乗ったよう。それが定員超過で峠の下り道？タイトルの式は「遠心力」の計算式である。ｍは質量、ωは角速度、ωは速度を半径で割ったもの。つまり遠心力は質量に比例し速度の「自乗」に比例する。耐えるのはタイヤであるが「定員の１．５倍で速度超過」を考えてあるか？宜なるかな。

「物理や化学なんか日常生活で使わない」

おおそうか。だったら「アクセルを踏めば走り、ハンドルを回せば曲がり、ブレーキを踏めば止まる」クルマでノロノロ走ってろ。

かじ・じこ・ころし

……ここ数日の名古屋ｗヤなしりとりだなおい。

愛知県の交通事故死者は常に全国ワーストレベルである。運転が荒っぽいのはあえて書く必要ないほどで、高齢者の増加・自転車の車道通行・スマホながら・変な原付もどきの跋扈と「減少・改善」と真逆の因子ばかりが目立つ。

今年だと名古屋市「だけ」で11名亡くなっており、県民性はもちろん、事故を誘発する何かがあると考えざるを得ない。

例のバスレーン。右折はワクの中よｗ

初見で通れますか？

広くて走りたくなる道。なんだが、信号見づらいんだわ。

まぁ「複合要素」があんだろよ。「気持ちよく飛ばしていたらぶつかりました」……名古屋の事故はだいたいこれ。

今日も一日ご安全に。

どくだみ臭い雑記帳

……鳥の声で目が覚めるとかベートーベン「田園」の副題みたいだが、ヒヨドリなのでギャーギャーうるさくて目が覚めたというのが実態である。

さて今日はまずバカスカと伸びているバラのシュートを切り落とす、のであるが、そこにたどり着くには繁茂しているシダとどくだみをどうにかしないとならない。母親は鉢植えの花バカスカ買ってきて水を撒くのはいいのだが、そのせいで繁茂する雑草を抜くことはしない。ヤマユリはまだいいが。

植木ばさみで切る切る切る。踏む踏む踏む（門田泰明か）。

ちったぁ大人しくなったか？

母親が妻と娘にお土産を買いたいから駅ビルまで連れてけという。その前にとBluetoothでウォークマン認識させるとちゃんと曲を受け付ける。は、いいのだが、AACをK2に通してもねぇ。しかしひでぇ音。なんつーか鉄の音だわ。籠もるしガシャ付くし。イコライザがあるのでエイエイ。でもこれデッドニングしないとどうしようもねぇな。

さて駅ビルデパートでお土産を探す……なのだが、

「GODIVA」
「名古屋にある」
「ユーハイム」
「名古屋にある」
「虎や」
「名古屋にある」
「モロゾフ」
「名古屋にある」
「高砂や」
「名古屋にある」
「風月堂」
「名古屋にある」
「源吉兆庵」
「名古屋にある」
「……」
「……」
「文明堂もメリーチョコレートもあるでしょう？」

だから要らんっちゅーねん。でもどうしてもというので東京ばな奈と京都の和菓子屋のぷるんぷるんした奴。

昼飯食ったら出発である。なお母親はクルマ取り上げられて移動制約を受けるのであるが、日常の買い物はカートゴロゴロ。

バスは一人世帯で老人パスが安く使えるからいいそうな。

ETCがないので実に25年ぶりに通行券を取って中央道を上って行く。新東名を使わないのは走行車線と追い越し車線の速度が大きく、こちとら「5番」すなわち軽自動車とハンデが大きいからだ。比して中央道は最高速度80キロだし走り慣れている。

ゴー。

五月蠅い。いやもう鉄が走ってますそのもの。ハンドル持つ手に振動が伝わるとか、ビリビリ音が出るとか、そういうことはないが、ミニバンNOAHに比べて高速道路に向いてるかというとうーん。80キロには2500rpmで達するが、談合坂など勾配に掛かるとCVTがごんごんギア比を上げて4000前後になる。ちなみにCVTって「無段階変速」が持ち味のはずだが、実態として「超多段制御」（電車かｗ）になっていて、回転数がカクンカクンと変わって行く。小淵沢の手前、名の通り「長坂」では、4000rpmまで回すと80キロを超えてしまうが、少し緩めると80を維持できず「丁度バランスする」ノッチがなくて往生した。そしてタイヤが小さくて座面も路面に近いせいか、パッチワーク状態の凸凹がガツボコと身体を突き上げる。

実家からここまで202キロ、なのであるが、何とここで油量計の指針が半分。ひえ。燃費自体は20キロ近くあるようだが、タンクがそもそも27リットルしか入らねぇ。この先渋滞の案内もあるので念のため給油しておく。やっぱ軽は80も出すとしんどいんだろうねぇ。

さて懸念された渋滞は結局その区間にたどり着く頃にはほぼ解消され、名古屋にゴール。オドメータ「3999キロ」だが、このうちの330キロは今日走った分。なのでこやつの生涯走行距離の1割分を今日だけで走った格好。

アクセルかなり踏むとガクンと走り出すし、ブレーキのききも甘いかと思って踏み込むと急に掛かるしと扱いづらいクルマ。とはいえ病院に行くとか、マックのハンバーガーを買ってくるとか、1.7トンのミニバン持ち出すってどうなの？な利用シーンは多いので、「セカンドカー」として一人でちょこまか乗る場合には使い物になりそう。

まぁ名古屋走りで揉まれろｗ

かっぱらい

見ての通りナゴヤ駅である。先週は長野で今週はTOKYO。

そーれ行け行けぶっ飛ばせ。

さて座れるかどうかワカラナイ横浜線より確実なロザである。

久々に「Suicaでタッチ」名古屋人だがほぼこれだけのためにsuicaを保持しているような状態。なお中央線グリー車有料運用始まるやご覧の通りガラガラである。

さて今回実家行の目的は母親が乗ってる軽自動車をかっぱらうこと。元より「次の免許更新」はしないと言っていて、あと1年あるのだが、先日娘が母の運転を見ていて「もうあかん」というのでもらい受けることにした次第。1年待て？「あると乗っちゃう」……何かあったらダメでしょ。で、ディーラー担当と話をして名古屋のお店にデータの移行やら今後の段取り。

「じじいとばばあが乗る」ことを前提に買ったので余計なお世話機能があれこれ付いている。警告ブザーとかうるさいので切りたいし、とマニュアルを引っ張り出すと、おやおやこのナビのオーディオハイレゾ対応かいｗ

SDカードは192/24対応でビクターのアップコンバータK2付き。いや、そんなスピーカーじゃないだろ。まぁ家のファイルそのまま突っ込めるからイイんだけどさ。しかもよく見るとUSBコネクタが2本ぶら下がってるし。なお残念ながらBluetoothのコーデックはありきたりなSBC/AAC。

東京で過ごす最後の夜を味わえｗ

人馬一体と申しますが

美ヶ原高原近傍はこんな感じに「ビーナスライン」がうねうねしていて。

橋の上からチラリと見える矢印の部分まで登って行くのであるが。

「こんなところ運転できない」と妻も娘も言う。おーん。

まぁ確かに、こういうところで考慮すべき運転上のパラメータとしては

・対向車の有無と位置
・速度と舵角と遠心力（車体の傾き）
・減速度と前後衝動（ブレーキに過度な負担を掛けすぎない）

この辺か。ただまぁ正直考えて走ったこたぁねぇや。回頭して行けば応じて次第に遠心力の影響とこれに伴う車体の姿勢変化、逆に「こんな操作をすればこんな結果が得られる」というのが考えずにわかる。クルマというキカイが手足の一部のように扱える。

「こんなのこんなの無理～」

ただそれは「運転の上手い下手」とはまたちょっと違う気がする。「速度と舵角と遠心力」は恐らく幼い頃からオヤジの助手席に座ってきて身についた物だと思われる。教習所で最初にS字やクランクを通った時もぬるぬる通過したので「免停の再履修」かと疑われたほど。ちなみにそれは「いきなり補助輪なしで自転車に乗れた」方はお判り頂けるのではあるまいか。「判ってしまう」ので「勝手に身体が適切に反応する」。なおこの「能力」男は概ね身についていると思ったが、最近のダンシィはそうでもないようだ。クルマに乗ってもスマホばっか見てるとそうなるんだよｗ

★「バックする時どっちにハンドルを回せばいいか判らない」人はクルマ乗らないでください。それは「どうしても判らない人」で適性がありません。ダメです。

錬成サレシ硫化水素人間悪事ヲ働ク

例年、ＧＷの次の週末は「栄ミナミ音楽祭」に出かけて、なじみの歌手に挨拶して何か買い、鉄道模型とオーディオのお店を冷やかすというのがルーチンだったが。

今年はここへ。これは妻の介護対応への謝辞と娘の社会人１ヶ月の慰労を兼ねて。なおこの土日は散々大雨だ何だと脅されていたわけだが。

結果として我々が現地にいた間だけ「そこそこ」の天気。

たまにゃそういうパターンがあってもいいだろうよ。

なお、慰霊碑に一礼しようと思っていたが、工事中なので遠目から頭を下げておく。

お約束。ちなみに、黒部ダム「公認」のダムカレーは取り扱っている店が限られるｗ

「立山黒部アルペンルート」は、この黒四ダムから立山へ（あるいはその逆で）突き抜けるのが王道なのだが、黒四が目的なので行って戻るだけ。以上。

人を拒絶する高所絶壁に抱かれた圧倒されるばかりの人工物という真逆の描くコントラストよ。

宿は電気バス扇沢駅から70キロほど南下してここ。「白骨温泉」とか字面すごいが「骨まで白くなるような」美肌効果があるとか。真っ白の硫黄臭い「温泉」のステレオタイプと言える湯が特徴で、ちょっとぬるめの湯に長々浸かって頭のてっぺんから足の先まで、何なら口からケツの穴まで温泉由来を身体にまぶして硫化水素人間の出来上がり。人生「どハマり」できる温泉見つかれば生涯の宝物。ちなみに。

こういうポジションにあるのであるが。

仲居さん「今日はどちらか行かれたんですか？」
わし「今回は『上高地ガン無視』というコンセプトで。今日が黒部ダム、明日は美ヶ原です」
仲居さん「あっはっは」

なおもう少し言うと高山と松本の中間で、白川郷にも足を伸ばせるが、その辺は人もクルマも多すぎて身動き取れない部分はある。

さてよく寝て白骨のお宿共通の朝メニュー「温泉粥」をいただく。な？口からケツの穴まで温泉の湯を通すだろ？

出発して向かうのは美ヶ原なのであるが、その前にガソリンと。

「地場野菜の直売所ないかな」

ほう。入れようと思っていたガソスタの近くに農協があるぞ。農協か。

と、ここで硫化水素人間１号が３号に指令「米の販売は無いか聞いてこい」
「おかのした」

【絶滅危惧種Ⅰ類】コメ10kg

令和６年突如姿を消した身近な穀物。稀に出現すると狩り尽くされるほか、出現情報に基づいて待ち伏せている手合いもあるとされる。
採集地：長野県松本市

「７０００円だって」
「７０００円！？安い！」

何だこの鉄道模型やオーディオ界隈のような価格概念のバグった会話。ともあれ「今日入荷分残り３袋」だった地場もの「風さやか」を捕獲。ちなみに９時の開店時点で幾らか行列があり、コシヒカリ（7200円/10kg）は即完売の由。

「なんで黒部ダムに来て米買ってんだろ」
「あっはっは」

店員さん大笑い。なお５分後には残りも売り切れ。今日のお米完売。ひでぇ話。

ガソリンを入れたらお米と白菜とレタスを載っけて美ヶ原へGO。何やってんだ我々。戦後の買出しか。

東京寄り諏訪サイドから霧ヶ峰高原・美ヶ原高原を目指す場合「ビーナスライン」を経由するのがオーソドックスだが、松本市内から直行するなら「アザレアライン」が最短最速。すなわち「裏口」に近く。道はスカスカ。ただし以前ここを通った際に使ったクルマは、「カムリ」「BMW 320i」「カローラフィールダー」とセダンやハッチバックばかりであったから、重くてタッパがあって重心も高いNOAHはまぁ、TNGAどーたら言われても振り回されてコーナリング速度が上がらない。ロードスターやバイクに追いつかれては左端に寄って先に通すを何度か。BMWなんかステアリング回すだけでゴリゴリ曲がれたんだがなぁ。

で。

どーん。クレーンの先端みたいなのは美ヶ原高原美術館の現代アート作品「スズメヲウツノニタイホウヲモチダス」。普段「長野」には西側からアクセスする名古屋人が滅多にお目に掛からない東側「佐久平」。

「あの狼煙上げてるのが浅間山」
「おー」

飯食って。

ガラガラ状態のビーナスラインを20キロほど東進してここ。

どーん。なお、ここの「本当の姿」は、もう少し緑が萌えてリュウイーソーになるとお目にかかれる。

（公式）

堪能したら下界へ戻って月曜の準備。あー、あー、現実から目を背けたい。

走行距離：土曜320キロ、日曜320キロ
収穫物：お米「風さやか」、はくさい、レタス、りんごジュース、りんごはちみつ

へー、「どんとこい」と「コシヒカリ」の系統なんだ。

「疲れたでしょ」

走り慣れた道で大好きな場所へ行っただけで疲れるわけねーべ。

またいつか^^。

変化点を調べろ

ETC障害だって。まぁNEXCO中日本管内だけなので「だけ」の変化点が何か悪さをしたのでしょう。

現状、「深夜割引の見直し作業をしていた」そうなので、そこで変なコードを書いたか変えたか消したか。

ちなみに「ETCトラブル」に遭遇した時は、一般レーンに行ってカードを見せて申告すると、「どこから入ってどこから出たか」手書きの証明をくれるので、これに基づいてネット決済を行うのが本来のルール。

を、全部に適用しようとしたらそりゃぁこうなる。で、「とりあえず通って」にして渋滞は解消（QRを書いた紙を配っている）。

なお、「通行券」で高速道路を通る方法を知らない人が既に一定数いる模様。オレもそのうち母親の免許返納に合わせて、今乗ってる軽自動車をかっぱらってくる予定だが、ETC付けてないから２０年以上ぶりに券で通ることになる。

間違えずに行けるかしらｗ

あの日のバスと貨物列車と

この１枚に大きく心打たれる人は少なくあるまい。

詳細は多く書かれているので改めてここに書き起こすことはしないが、発災翌日の３月１２日土曜日、派遣要請に応じて２台のバスを準備したが、監督省庁の許可が出るのは週明け月曜。「後で怒られよう」文字通りの見切り発車で、毛布1800枚に乾パン1万食「詰め込めるだけ詰め込んで」大阪を発った。路線バスはその仕様と法規から高速道路を走れないので、仙台までの約800キロをぶっ通しで下道である。丸一昼夜を走り通して仙台市に到着した際のスナップがこれである。バスはこの後、復興の足として活躍の後、コミュニティバスとして譲渡された。

被災した現地の各社にはこのほかにも全国から貸与・譲渡され、把握している範囲だと

小田急・京王・横浜市営・名鉄・岐阜・濃飛（岐阜）・名古屋市営・近鉄・尼崎市営・JR四国・東京都営・神姫（兵庫）

など。「復興」「支援」というと人的なそれがクローズアップされることが多いが、彼らもまた「足と力」として送り出され、尽力した。

一方、同じ３月１３日。内閣府はJR貨物に被災地への燃料輸送を「指示」（すなわち命令）する。仕向地は盛岡と郡山。ただ、そこへ向かう鉄路は寸断されているので日本海側から大きく迂回しなければならない。

特に新潟から磐越西線を通って郡山へ向かうルートは困難を極めた。雪・山・非電化（ディーゼル）であるから、１列車で運転できるタンク車には制限がある。何より同線では貨物列車が運転終了して久しく、ディーゼル機関車も、運転できる機関士も「ゼロ」の状態であった。

そこで愛知・大阪吹田・福岡門司などからディーゼル機関車を新潟へ集結、一方の機関士も、経験者の招集と突貫工事的な社員講習を行って確保、3月２５日から根岸－新潟－郡山の５７０キロ迂回輸送が始まった。

この「燃料輸送列車」は4月21日まで続けられ、盛岡に37000キロリットル。郡山に20000キロリットル。ピストン輸送によって石油が届けられた。

鋼の助っ人達に誉あれ。黙祷。