シルバーウィーク明けから通勤時間帯の交通渋滞がハゲるほどひどい。家から出られないし大通りが詰まっているので脇道から大通りに出られない。何なら脇道が赤信号の間に大通りがちょっと動いて、ギリギリまで詰まったところで青になっても結局出られない。更には大通りから脇道に入ろうとしても脇道が同じく詰まっていて入れない。
サブルート自体は育成してあるが、それもそれなりに渋滞するのでシルバーウィーク前より5分早く出て5分遅く着くターン。間に合わないことはないが所要時間が延びるので地味にストレス。
理由は何だろう。アジア大会？毎日雨なのでクルマ利用が増えている？
行きと帰りで全く違う経路を取るので「マンネリ」防止にはなるかも知らんが安定しないのは通勤ルートとしてはいただけない。
ストレスにはカロリー爆弾。明日はどうなることやら。
勤務先から燃料代がどんぶり勘定（この範囲内でよろしくやってね）が出るので応じた模索をしている。アイドリングストップがエンジンに負担を掛けるだけでほぼ無意味と判じ（化けの皮が剥がれ）て久しいが、長い信号ではひょっとして、という部分もあった。１ヶ月の積算結果がこの有様。停止時間はチリツモだが節約出来た燃料はチリである。ちなみにこの間エアコンは止まるので応じて暑い。
結論：あほくさ
ちなみに燃費低減の鉄則は「サッと加速し一定速を保つ」である。CVTなので「回転数一定で速度だけぬるぬる上がって行く」という使い方出来るが、エンジン回転上げまいとして加速に時間を掛けすぎると応じて燃料食うので逆によろしくない。何ならトータルの走行時間が増えて更に燃料を食う。最適値はこの３項目（回転数・一定速走行時間・トータル走行時間）のトレードオフとなる。
燃料タンクの容量２７Ｌ（最近リットルって大文字Ｌを使うのね）。通勤移動距離１日２０キロ。１０ｋｍ／Ｌ以上であれば給油は２週に一度で済み、「よろしく」運営出来る。おや？
「人事？残業代付いてないけど」
「ゑ……８月分給与に」
システムで１分単位計上って話だったんだけどな。
（気付かれなかったらしらばっくれようって作戦じゃねーだろーなおい）
↑サムネ用アゲハ
日中３０分ならラッシュ５割増しで見とけばいいだろと思って「通勤練習」してみたが。
名古屋のラッシュは甘くなかった。倍だった。
原因だが「名だたる渋滞箇所」は回避するクルマが周辺に溢れてデッドロックになるのだ。だったら、素直に「最短」を選んでもあまり変わらないのでは？急がば回れの裏を掛け（なんだそれは）。
ラストチャンスで明金曜「無職最後の日」に再度トライ。
「通勤手段はどうされます？」
「クルマを考えてます」
で、まずはナビに打ち込んで走ってみる。
１０キロ３０分。但し、朝ラッシュが終わってこう。
ナゴヤは他の１００万都市圏と比べても突出してクルマ移動の多いクルマ社会である。通勤のため都心（名古屋市中心部の意）へ集約、そして拡散という大きな流動が存在し、ピーク時は５キロの移動に３０分を要する（オートモービルとは）。
ただその代わり抜け道回り道は多くある上、今度の職場は幸いにも（？）、都心から離れて行く方。橋、踏切、幹線道路を横切る等のボトルネックが検出出来れば良い。路面が荒れてデコボコしている信号などは「多くの車が滞留して凹んだ」ことを意味しており、渋滞の名所、ボトルネックと判断される。明確なのは２カ所で残念ながら避ける経路はないようだ。
帰路は大きく迂回するルートを通ってみる。数キロ・数分。すなわち大差はない。このことは通勤ルートを固定せず、都度ナビが把握している渋滞情報に基づいて経路変えても大した差は無いと推定出来る。アジャイル通勤ｗ
夕刻の渋滞状況。まぁ一斉スタートの朝よりは分散しやすいが、インターチェンジ周辺や橋などはそれなり。実際に朝の出勤時間帯に動いてみるか。
またこの手の。容疑者は「人にぶつかっていない」と供述。
本来「自動車原動機の起動とその操縦」というのは知識と配慮と手間を要していたのですよ。マニュアルトランスミッションのことか？それ以前。この動画で前後にスコスコ動かしていたレバーは「チョーク」。すなわちガソリンと空気の混合比をいじるもの。
比して例えば今現在自分が乗ってる「NOAH」は、キーを身につけてブレーキペダルを押したまま「START」のボタンを押せばもう発進準備完了。ミッションをドライブに入れてアクセルペダルを踏めば、パーキングブレーキすらも解除されて走り出す。①ブレーキを踏んで起動②ミッションをドライブに入れる……これだけ。これで重量1.6トン総合機関出力２００馬力の鉄の塊を時速１００キロ超で動かすことが出来る。
ただそれは本来、そういう図体の物体がどんな挙動を示すかちゃんと把握し、限界の範囲内で適切に運用できる人間じゃないと動かすべきでは無いはずなのだ。アクセルを踏めばスッと走るが、ブレーキを踏めばピタッと止まるわけでも、ハンドルを切ればサッと曲がるわけでもない。今日のことだが後ろのミニバンのおばはんがライトハイビームのママなので「眩しいから下げてくれ」と頼んだのだが、おばはんはスモールランプとハイビームの間をカチカチ切り替えるだけで「ハイとローの切り替え」が判っていないようだった。そもそもハイビームの存在を知っているのか？そんなのが重量による挙動変化に応じた操作ができるか……んなわきゃねーだろよ。
目的を実現するために正しい手順を踏むという作業は「理解している人」には「難しくない」のよ。意味と必要性が判っているから。ひっくり返してフォークリフトやクレーンがお子様にいじれるレベルだったらどう思う？いたずらで動かせる。ヤバって思うでしょ？
自動車もそう言うキカイじゃないんですかね。駐車ブレーキの解放なりハンドルロックの解除なり「複数同時に操作しないと動く条件が整わない」仕組みは残しておくべきだと思うぞ。人殺せるんだから、ゴーカートみたいに誰でも動かせるようにしておく必要はないわ。電気自動車になるとモータに電気を通すだけ。いいのかそれで。
母親が「免許を返納する」というので、こやつをセカンドカーに迎えて初めての車検。
「諸費用と点検パックで10万円です」
乗るのは週に１回か２回というところ。自分が医院に掛かったり、ハンバーガーを買って帰るのにでけぇミニバン（矛盾した表現）を使うのはいかにも無駄遣いで丁度良い。されどこやつブレーキ時にオルタネータを回して１２V電池にちょっと充電という回生と言えないような回生制動で、燃費改善効果は微々たる物。加速時はじわっと踏んで2000rpm以下を保ちCVTでもそもそ加速。これでどうにか10km/l。かなり気を遣う←運転に集中しろ
比してでけぇミニバンで街乗り12km/lを叩き出すトヨタハイブリッドの偉大さよ。
今のところ「軽だから軽減」というシチュエーションはない。税金くらいか。
あーあ、もう。まぁＪＫ乗っけてイキったんかねぇ。
一般に「興味を持って」クルマの運転を覚えた男は、速度や荷重に応じたクルマの挙動の変化を把握し、その反応から身体の一部かのように現状を把握し、手足の一部のように操る術を身につける。それは「乗員が不快に感じる」「動作上の限界点」を知る軌跡でもある。
なので「これで動かすとヤバい」というのが判らないということは基本、ない。でも、「アクセルを踏めば走り、ハンドルを回せば曲がり、ブレーキを踏めば止まる」というだけの一知半解だと「アクセルを踏んだら走った」のでその先の思考は停止する。
ＮＯＡＨと実家からかっぱらってきたｅＫワゴン。剛性も安定性も重心の存在位置も乗ってアクセルを踏んだ瞬間に違う。軽は乗員が一人二人増えた場合の挙動の変化はまるで別のクルマに乗ったよう。それが定員超過で峠の下り道？タイトルの式は「遠心力」の計算式である。ｍは質量、ωは角速度、ωは速度を半径で割ったもの。つまり遠心力は質量に比例し速度の「自乗」に比例する。耐えるのはタイヤであるが「定員の１．５倍で速度超過」を考えてあるか？宜なるかな。
「物理や化学なんか日常生活で使わない」
おおそうか。だったら「アクセルを踏めば走り、ハンドルを回せば曲がり、ブレーキを踏めば止まる」クルマでノロノロ走ってろ。
……ここ数日の名古屋ｗヤなしりとりだなおい。
愛知県の交通事故死者は常に全国ワーストレベルである。運転が荒っぽいのはあえて書く必要ないほどで、高齢者の増加・自転車の車道通行・スマホながら・変な原付もどきの跋扈と「減少・改善」と真逆の因子ばかりが目立つ。
今年だと名古屋市「だけ」で11名亡くなっており、県民性はもちろん、事故を誘発する何かがあると考えざるを得ない。
例のバスレーン。右折はワクの中よｗ
初見で通れますか？
広くて走りたくなる道。なんだが、信号見づらいんだわ。
まぁ「複合要素」があんだろよ。「気持ちよく飛ばしていたらぶつかりました」……名古屋の事故はだいたいこれ。
今日も一日ご安全に。
……鳥の声で目が覚めるとかベートーベン「田園」の副題みたいだが、ヒヨドリなのでギャーギャーうるさくて目が覚めたというのが実態である。
さて今日はまずバカスカと伸びているバラのシュートを切り落とす、のであるが、そこにたどり着くには繁茂しているシダとどくだみをどうにかしないとならない。母親は鉢植えの花バカスカ買ってきて水を撒くのはいいのだが、そのせいで繁茂する雑草を抜くことはしない。ヤマユリはまだいいが。
植木ばさみで切る切る切る。踏む踏む踏む（門田泰明か）。
ちったぁ大人しくなったか？
母親が妻と娘にお土産を買いたいから駅ビルまで連れてけという。その前にとBluetoothでウォークマン認識させるとちゃんと曲を受け付ける。は、いいのだが、AACをK2に通してもねぇ。しかしひでぇ音。なんつーか鉄の音だわ。籠もるしガシャ付くし。イコライザがあるのでエイエイ。でもこれデッドニングしないとどうしようもねぇな。
さて駅ビルデパートでお土産を探す……なのだが、
「GODIVA」
「名古屋にある」
「ユーハイム」
「名古屋にある」
「虎や」
「名古屋にある」
「モロゾフ」
「名古屋にある」
「高砂や」
「名古屋にある」
「風月堂」
「名古屋にある」
「源吉兆庵」
「名古屋にある」
「……」
「……」
「文明堂もメリーチョコレートもあるでしょう？」
だから要らんっちゅーねん。でもどうしてもというので東京ばな奈と京都の和菓子屋のぷるんぷるんした奴。
昼飯食ったら出発である。なお母親はクルマ取り上げられて移動制約を受けるのであるが、日常の買い物はカートゴロゴロ。
バスは一人世帯で老人パスが安く使えるからいいそうな。
ETCがないので実に25年ぶりに通行券を取って中央道を上って行く。新東名を使わないのは走行車線と追い越し車線の速度が大きく、こちとら「5番」すなわち軽自動車とハンデが大きいからだ。比して中央道は最高速度80キロだし走り慣れている。
ゴー。
五月蠅い。いやもう鉄が走ってますそのもの。ハンドル持つ手に振動が伝わるとか、ビリビリ音が出るとか、そういうことはないが、ミニバンNOAHに比べて高速道路に向いてるかというとうーん。80キロには2500rpmで達するが、談合坂など勾配に掛かるとCVTがごんごんギア比を上げて4000前後になる。ちなみにCVTって「無段階変速」が持ち味のはずだが、実態として「超多段制御」（電車かｗ）になっていて、回転数がカクンカクンと変わって行く。小淵沢の手前、名の通り「長坂」では、4000rpmまで回すと80キロを超えてしまうが、少し緩めると80を維持できず「丁度バランスする」ノッチがなくて往生した。そしてタイヤが小さくて座面も路面に近いせいか、パッチワーク状態の凸凹がガツボコと身体を突き上げる。
実家からここまで202キロ、なのであるが、何とここで油量計の指針が半分。ひえ。燃費自体は20キロ近くあるようだが、タンクがそもそも27リットルしか入らねぇ。この先渋滞の案内もあるので念のため給油しておく。やっぱ軽は80も出すとしんどいんだろうねぇ。
さて懸念された渋滞は結局その区間にたどり着く頃にはほぼ解消され、名古屋にゴール。オドメータ「3999キロ」だが、このうちの330キロは今日走った分。なのでこやつの生涯走行距離の1割分を今日だけで走った格好。
アクセルかなり踏むとガクンと走り出すし、ブレーキのききも甘いかと思って踏み込むと急に掛かるしと扱いづらいクルマ。とはいえ病院に行くとか、マックのハンバーガーを買ってくるとか、1.7トンのミニバン持ち出すってどうなの？な利用シーンは多いので、「セカンドカー」として一人でちょこまか乗る場合には使い物になりそう。
まぁ名古屋走りで揉まれろｗ
見ての通りナゴヤ駅である。先週は長野で今週はTOKYO。
そーれ行け行けぶっ飛ばせ。
さて座れるかどうかワカラナイ横浜線より確実なロザである。
久々に「Suicaでタッチ」名古屋人だがほぼこれだけのためにsuicaを保持しているような状態。なお中央線グリー車有料運用始まるやご覧の通りガラガラである。
さて今回実家行の目的は母親が乗ってる軽自動車をかっぱらうこと。元より「次の免許更新」はしないと言っていて、あと1年あるのだが、先日娘が母の運転を見ていて「もうあかん」というのでもらい受けることにした次第。1年待て？「あると乗っちゃう」……何かあったらダメでしょ。で、ディーラー担当と話をして名古屋のお店にデータの移行やら今後の段取り。
「じじいとばばあが乗る」ことを前提に買ったので余計なお世話機能があれこれ付いている。警告ブザーとかうるさいので切りたいし、とマニュアルを引っ張り出すと、おやおやこのナビのオーディオハイレゾ対応かいｗ
SDカードは192/24対応でビクターのアップコンバータK2付き。いや、そんなスピーカーじゃないだろ。まぁ家のファイルそのまま突っ込めるからイイんだけどさ。しかもよく見るとUSBコネクタが2本ぶら下がってるし。なお残念ながらBluetoothのコーデックはありきたりなSBC/AAC。
東京で過ごす最後の夜を味わえｗ
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