50過ぎてのドライブは

不要不急であってもそうで無くても、休日にクルマで東京出入りするのは大変なのでござるよ。

例によって「小仏トンネルを先頭に」で八王子インターから乗ることすら困難に見えたので、相模原へ抜けて圏央道にアクセスを試みる。１６号若干混んだが、40分で海老名JCTたどり着ければ上等だろう。

さて休日午後の下りなので東名はスカスカに空いていたが、道路がでっこぼこなので、制限速度の100キロ程度でも突き上げや振動がすげぇ。神経使ってけっこう疲れる。パッチワーク修理も限界じゃないのか。家族乗せてならここは90だな。

そしてこれは歳のせいだと思うが、冷房全開で走っていると気がつけばドライアイ。まぶたに貼り付いてる感があってこええ。休憩時に目薬必須。

その休憩は東名間300キロしょんべん１回でまだ大丈夫。家族乗せてると休憩時に食事となるが、それはそれでバランスがいいようだ。

にしても「事故」「落下物」の多いこと。今日も見てしまった。クルマの性能上がって速度感希薄だが、車間距離と制限速度は守ってくれ。

必要緊急の外出

新東名御殿場～中央道河口湖経由で八王子GOを試みるとしたが、そもそも八王子ジャンクション事故で圏央道まで大渋滞とあっては、試すもへったくれも選択肢はそれしかないのである。新東名から接続するバイパスへ出、ぐみ沢あたりで合流渋滞のノロノロがあったくらいで後はスムーズ。藤野や談合坂で疲れたクルマの休憩行列を横目にスカスカ到着。自分自身は中央道慣れてるからこれで良いが、中央道は舗装がボッコボコで乗り心地が悪いので、家族移動は圏央道が優先かな。それはそれで東明がボッコボコなのだが。

「荷」を下ろしてとｗ

必要で急ぐミッションその１。母親テレビーレコーダの差し替え。「何も出来なくなった」という愁訴に現品はスイッチガバガバ。２００７年のキカイだ。もう充分。ジョーシン電機の配達と同時に引き取り。

いつもの行為。テレビーレコーダはパナ同士でリンク動作。どっちか電源操作すれば相方が一緒に動く。そしてうぜぇB-CASの申告。QRがついててスマホでできるだけマシか。なお旧レコーダ自体は生きていて、母親が自力でDVDに焼く模様。

必要で急ぐミッションその２。自宅OPPOがDSDディスク（DSD音声をDVD-Rに記録した自家製スーパーオーディオCD）を認識しなくなってきたので、実家のデノンを召し上げ、代わりにソニーのユニバーサルプレーヤを放り込む。まぁなんてちゃちで粗末なキカイなんでしょう。ちなみにHDMIでマランツのAVアンプに繋ぐが、その先テレビに繋ぐと、音はテレビから出てくるという意味不明とんちんかんな仕様。HDMIからPCM音声を抜くアレを使ってトスリンク（光デジタル）で放り込む。キカイが売れないと悲鳴上げる以前にやることいっぱいあるんじゃないのか業界は。

48/24位に落とされてるような音だがまぁええわ。もはや実家で懇々と音楽聴くようなことはねぇ。

以上終わってゴミの山。

「荷」を使った結果はこう。

およびこう。このコクワガタはまだ胴が赤いので成虫になってすぐ、の個体であろう。

「あれ食べていいの？」

だめｗ

いろいろ決まっていろいろ決まってなくていろいろ揉めてる

「部外者が首突っ込むんじゃねぇ！」って言われそうですが。

【現状】
・2022秋、武雄温泉～長崎間開業
・在来線は肥前浜まで電化。その先はディーゼル。JR九州が継続運行
・新鳥栖～武雄温泉間は決まってない

で、根本問題として博多まで150キロ足らずを新幹線にして意味あるのか、という話がある。これは全線フル規格なら１時間弱になるわけだが、インパクトはすごいぞとしておく。長崎から博多・天神に「ちょいちょい」行けるし、逆もまたしかり。名古屋と京都が同じように50分だが、「思い立って宿の心配せず遊びに行ける」。2時間と50分は「全然ちゃう」で。

「佐賀のメリットがない」よく聞く。博多からの距離50キロ。現状特急でも30分。そこは「九州島外」に目を向けてほしいな。佐賀を中心にフィーダ輸送体系を構築する。唐津・伊万里・有田・吉野ヶ里・武雄温泉。「行きたいところ」ギュッと集められる。

「新幹線なんて」……こうお考えの向きには発想の転換を求めたい。

単なる「特急電車」に過ぎない。飛行機のような大げさな手続きのいるものではない。

ただ、速いので行動範囲が広がる。それは応じて現行のエコシステムを破壊する。宿泊は日帰りになり、地元でなく大都会へ出かけることになる。一方で速力は「ちょっと遠い」をギュッと集めることになる。そこは革新的なパターンを生み出すし創出してほしい。名古屋から行く場合佐賀と長崎と一緒に遊び倒せる。ここに「だから行きたい」というニーズが生じる。

いろんな人がいろんなこと言っているので論争が絶えないのだが、一つだけ申し上げさせていただくと、現状の輸送体系・人的流動のままで論の空中戦をやってるようにしか見えない。「ならでは」の視点や予測が不足している。「こんなメリットが予測されます」が見えてこない。現在名古屋－博多は３時間３０分。＋３０分で佐賀、＋６０分で長崎。新幹線乗ってるだけ（１回乗り換えるが）で、行けちゃう。こんな美味しい話は見逃せないぞ。

「博多まで３０分」になった熊本はどうなった？書くまでもないよね。地力があれば「新幹線ですっと行ける」メリットの方が大きいのよ。

アッピールしてよｗ

ちゅ、注射しに行ったんだからね

「県営名古屋空港」というとどちゃクソ遠いイメージがあるのだが、一発でツモれる公共交通機関がないだけで、クルマで行く分にはそうでもない。

武漢 コロナの大規模接種会場になったので、義父の予約を取って赴く。予診票はダウンロードの上かかりつけ医に相談して記入済み。

付添は一人まで、とのことで、車椅子を借り受けて妻に任せ、

臨時駐車場でポケモンＧＯ。接種自体は滞りなく終わったようだ。「ちょっとだけ痛かった」とは義父の弁。夕刻6時半の予約で、接種後のアナフィラキシ様子見が６時５０分まで。問題なく完了。

「エアポートウォーク」に移動して夕飯の弁当を買って帰ることにする。

あ。

愛知県でイタリアントマトのケーキを食うのは大変なんでやんすよ。

うひょひょ。何年ぶりだろ。西暦2000年代初頭（無駄に壮大な表現）、最初に名古屋に転勤した際は近所の「ダイエー」にテナントとして入っててちょくちょく買ってた。ダイエーもろとも時空の彼方に去り、千葉に店はなく、10年以上ぶり。

以上、ミッションコンプリート。

切符の買い方ねぇ。

「最近の若者は切符の買い方も知らない」と番組でなじったそうな。まぁねえ。チャージしてピして乗って降りればいいもんね。

（特殊な例を出すな）

「ＡからＢへ行く」のに、路線図なり駅名表なりから目的の駅を見つけて、応じた金額で自販機から「金額」で購入する。

（こいつらは窓口で買ったんじゃねぃのか）

一度見た光景は

「やべーtoica（名古屋圏のJRカード）忘れた」
「切符買えばいいじゃん」
「…どうやって買うんだ？」

彼は結局「みどりの窓口」で「名古屋まで行きたいんですけど切符下さい」とやった。駅員がキカイ（MARS : Multi Access seat Reservation System）を叩いて200円分の乗車券を発行した。

（だから、特殊な例を出すな）

ちなみに結局の所、ICカードの効かない長距離は、ネットで予約して受け取るにせよ、いきなり買うにせよ、窓口に行くことになるので、「買い方を知らない」としても、特段、問題になることは無い。

（もう、買えないよ）

唯一弱点を上げるとすれば、「お得な買い方」を知らずに手配してしまうこと。この「乗り継ぎ割引」なんかEX-ICでは使えないし。

（今後絶対に発券されない指定券）

民鉄の指定席なんか指定席の存在自体知らない人が多いのでは？

（単なる自慢）

チケットレスとクレカ決済であとはICカードで改札パンパンでいいと思うよ。移動のツールとしては。

（長野駅、はこーゆーサイズが売り物。社内補充券は快速「まつしま」サロ455）

「物理的な旅の記録」は残らないけどね。

ダイヤ改正あーだこーだ

年々、寂しくなってくなぁ、という。いや合理化は判るし使う方も「スッキリ」するんだけどさ。

●東海道線東京口の電車と種別

・普通列車（E231系・E233系）
・特急列車（湘南，踊り子・E257系。サフィール踊り子・E261系。サンライズ**・285系）

あと臨時列車が少し。要は同じモンしか来ないんだよ。寝台列車があるだけマシ？

こっちは逆に頑張ってる印象。トラック運転手の不足もあるけどね。

名鉄さんも実施。テレビでは終電繰り上げ主体で、瀬戸線使いとしてはフンフン聞いてたのだが。

あらパターン変えるの？

まぁ栄町-尾張瀬戸の終点-終点で普通と急行じゃ5分しか違わないけどね。１コずつ止まって行くのは心理的に「遅い」のよ。それはさておき他にも本線系には結構ガラッと変わる部分もあるのだが。

時刻表作らないんだって。ネットで調べるから？「全体を俯瞰」したいとゆー需要もあるんだが。

「旅の空間」から「輸送機械」に変わりつつあるのかね。

大垣夜行の終焉

いやそれこそこの列車やろうとコイツを発注してあるのだが。

元々東海道本線の普通列車は静岡行きとか浜松行きとかヒョイヒョイあって、名古屋を越えて行くような奴は夜行だった。それが「安く・夜間長距離」の移動ニーズのゆえに新幹線開業後も残ったのがこいつである。ただまぁ、同じ事は高速バスでも出来るので、最近は臨時列車に成り果てていて、ついに命脈が、という次第。ガキの頃時刻表を眺めていて突如最終列車だけガチ長距離で萌えた記憶がある（中央線の松本夜行も同様）。ただまぁ、生活圏が東京～名古屋間の移動であったことから、使ったことは無かった。名古屋までなら、わざわざコイツ使わなくても、「静岡行き」で長距離感は楽しめた。

「移動」のニーズは「とにかくスピード」か「とにかく安く」の二極分化が進んでいる。１００分を1万円で買うか、6時間掛かるが5000円で行くかだ。

その昔、夜行急行はA寝台、B寝台、グリーン車、普通車、それも指定席と自由席があるなどバラエティに富んでいて、「寝ながら移動」のニーズとスタイルは様々あったことが覗える。だが今は、「移動して現地で寝る」が「寝ながら移動」の大半を持って行ってしまった。宜なるかな。されど、寂しからずや。

「夜行普通列車」それは、ノスタルジアの彼方へ。

元来た道を戻るのではなく

今回の「父との戦争」に用いた乗車券である。これ見て鉄ヲタはニヤニヤするだろうし、そうでない方には意味不明であろう。

名古屋から名古屋へ行く乗車券って何だ？

実はこの乗車券の経由地は「円」を描いている。名古屋市内を出発し、中央本線をひたすら東上し、甲府側から八王子に到達。帰路は新横浜から新幹線で名古屋へ戻る。旅行全体としては「八王子へ行って帰る」のだが、経路としては一切重複がない。1枚で買えるのである。

このルートを選んだそもそもの趣旨は「多少は旅の要素を入れたい」であった。ただ、「大阪からの列車に乗らない」という大義名分が後からついた。

ついでに書くと験担ぎにもなったかもしれぬ。同じ場所へ戻るにしても「後戻り」はしないのである。

果たして父は帰還し、娘は一つ階段を上がった。

らせんを描いて上昇して行くことはいいこと。この切符は暗示していたのか。

寝覚ノ床

最前線へ移動

「実家」とも言う。「大阪発の新幹線」とか極力避けたいので木曽路を行く。中はガラガラ。

鉄ヲタ向け「最前線」ショット。

寝覚ノ床を撮影失敗するｗ

塩尻。しかし俺の行く先々211系おるな。で、こんな山岳寒冷路線ロングシートでええのけ東日本さんよ。

乗り継ぎ20分だが、売店寄って昼飯買ってしてると案外短いもの。中はガラガラ。

カワカミ「和風牛肉弁当」…改札外の喫茶店で買えるが、案外知らない人多いのでは？なお、お弁当の在庫はこの他に釜飯２個だけ。

八ヶ岳。この辺はカーナビ要らずの良く行く場所だが先回来てより１０年経った。赤い橋が写っているが「立場川橋梁」といい、明治３７年完成。昭和５５年にこの写真を撮ったルートに付け替えた。

そして大都会八王子。作ってるジオラマの駅の規模からして大いなる参考。

おっかさん 名古屋は怖いとこじゃ

●4台が絡む衝突事故

交差点で多重衝突、引っかかったのは「午前2時」という発生時刻。普通その時間帯の道路ってガラ空きで事故のリスク少ないんじゃね？でもって女性がバイクに乗ってるという。

●２台に跳ねられ、逃げる

こっちは午前６時に２台に跳ねられたうえ、後から跳ねたタクシーの運転手が逃げるという。

●頭の骨が折れるほど

タクシーでゲロ。止めたら逃げ出した。追いかけたら頭の骨が折れるほど殴られた。

開いた口が塞がらない。

知事よ市長よ。ええんかこれで。