２０２６年ＪＲダイヤ改正に愚痴る

いや本当は「ふたご座流星群」で書くつもりだったがこれでどうしろと。

●ＪＲ北海道

特急の全車指定化→ヒガシと同じ。スマホ使いはさておき、そういうの弱い客層にも配慮を。
快速になった「大雪」の座席

Ｅ２１７系と同じような奴にしたくらいで威張らないでくれるかな。最低限転クロじゃねぇの？

●束

全体に地味。「つばさ」がＥ８×300km/h運転開始で4分時短ってのが一番大きいんじゃ？
横浜線ワンマン運転開始→どうなっても知らんぞ

●倒壊

基本的に「のぞみ」を無理くり押し込むダイヤ。な？はよリニア作れって。「最速の裏シンデレラ」のぞみ64の後で博多を発つ品川行きはちょっと新鮮かも。
武豊線と関西本線の普通電車が全部３１５→死んでしまいなさいそれでは浣腸

●酉

呉線で有料着席サービス→どうだろねぇ。

奈良線快速の停車駅見直し→増えすぎでは？とも思うが、止めると乗るんだよな。この区間はどこも観光地だわ。
北陸本線（湖東区間）臨時快速終了→彦根まで入るキハをだな（いつの話だ）

●四

現状維持→お、おう

●九

あのね長崎本線・佐世保線系統がとにかくわかりにくい。はえー話が分割点として江北（肥前山口）・武雄温泉・早岐の３カ所になってるからややこしいのよ。暴論言うと基本佐世保行き（＋ハウステンボス）で新幹線もこれで接続。肥前鹿島は江北でお乗り換えの方がスッキリするわ。（３階建て列車の設定が出来りゃええのけ？）

８１１と８１３が全部ロングシート→死んでしまいなさいそれでは浣腸

●貨物

往年の東海道夜行急行なみに貨物列車出したり、１０個２０個単位でコンテナ輸送数増やしたりとかようやっとる。

これでブルサンを上越線から追い出す説があるけど「BCPの観点から」とあるので、「金太郎ちゃんも入れるようにしておく」（交流区間直通は５００に替える）辺りが正確では？しかし２１０も作り続けて大所帯になりました。

そうだ、京都に行こう……だと！？

例の騒ぎでペキネンシスがオランというので、ここを先途と義父の納骨を企てる。東本願寺大谷祖廟……親鸞聖人と共に浄土へ、というわけだ。

京都というと「新幹線で行く遠い観光地」というイメージが付いて回るが、名古屋から「のぞみ」に乗れば30分である。

さて降りると異国の言葉はたくさん聞くが、身動き取れないほどではない。

法事は午前中で終わるので、午後はどうせなら秋の京都を堪能したい。但し極力、クルマ移動は避けたい。で、お京阪のコイツで行き来できる寺社をピックアップ。

妻と娘は初めてのお京阪……て待てい。ワレまだ生きとったんかいｗ

南無阿弥陀仏。

あー。いいねー。

さて祇園祭の始祖で知られるお隣八坂神社は、我々東北地方太平洋沖地震・東日本大震災を生き延びた者はその旨報告し、再発防止に尽力する旨誓うのが義務だと感じている。何故ならこのお社の創祀「疫病消除・鎮護」に至った原因の一つが「貞観地震」（869年）だからである。この地震こそは「東北地方太平洋沖地震」の一つ前の同様な巨大地震である。21世紀をして万の単位で犠牲が出るなど2度目は決してあってはならない。

お京阪の終点、出町柳からバスに乗って銀閣寺。バスが超満員というわけでなく、銀閣寺自体もぬるぬる拝観。

 

逆サイド。

京都で昼飯を予約していないとか阿呆の極みなのだが、ここは観光客向けというわけではなく。そばつゆや丼の出汁が非常にお上品で良き。リピーターらしき人が「銀閣寺に来るときはお昼いつもここ」なるへそ。

出町柳へ戻って再度お京阪。

立錐の余地もない写真がようけ貼られていた伏見稲荷への参道もクルマが通れるレベル。

いっぺんやってみたかった奴。

全部回ると日が暮れるので鳥居だけくぐって折り返す不届き者一家。ってまたオマエかｗ

 

宇治へ行ってこう。じゃーん！10円玉。しかも逆光！逆光は勝利。京阪宇治駅は「響けユーフォニアム」の聖地。

そりゃ宇治でお三時となったらこうでしょ。しゃっしゃっしゃっ。

 

ヨッシャ者ども帰るぞ。大谷祖廟（東本願寺）→昼飯＆銀閣寺→伏見稲荷→平等院鳳凰堂＆お三時……にてこの時間。

乗ってしまえば日常まで30分。「ちょいちょい攻める京都」も良きかな。

令和版四等車か

鉄道車両はイギリスの馬車を出自とし、当時の身分制度を背景とした「客室のクラス分け」がなされてきた。上等・中等・下等……時を経て普通車とグリーン車である。

ただ、長く三等車・普通車はいわゆるボックスシート、ヲタ用語でクロスシートであった。

なので、これより粗末な設備が現れると「四等車」「荷物車」「貨車」等と呼ばれた。

近年ではラッシュ中は椅子が使えなかったサハ204形とかね。

で、今日発表された奥羽本線福島－新庄間用「新型」電車。……板谷峠超える電車か？これで。

現在の車両はこの子で、見ての通りボックスシートを装備している。元々ここ……板谷峠は長く機関車が客車を牽き、急峻な峠をスイッチバックしながらえっちらおっちら走っていた。「峠の力餅」とか駅売りで買えたもんだ。半世紀を経てただの輸送機械に成り果てる。

二等車。芥川龍之介「蜜柑」の世界。

一等車。グランクラス。ただとにかくここは供されるタダメシがしょぼい。５分で終わる。

大したことないのに勿体付けて高値で押しつける。

JR東日本はそんな会社に成り果てた感。

まぁスチーブンソンの時代はこんなだから（雨ざらしは一番格下の駅馬車と同じ）「雨風がしのげてエアコンがあるｗ」だけマシというか。

そらそうよ。だからこそ。

関西本線は実は名古屋－大阪（難波）を最短距離で結ぶ鉄道である。前にも書いた。だが、東海道本線が出来、近鉄が特急を走らせ、新幹線が通ると、「昭和初期のまま」だった同線は完全に取り残された。伊賀へ、奈良へ、京都へ、難波へ。その相互間の移動へ。「動線」自体は悪くないのだが、本数が少なくてのろいのだ。

「大量輸送手段の特性が発揮できていない」

地元の人口面、そしていつも書いているが観光輸送で成り立つためにはリピーターが必要。奈良、はこれに応えうる。京都や難波とセットに出来るだろう。ただそれをわざわざ不便な関西本線で行くか？

2006年まで「かすが」という急行列車が細々と走っていた。現在ＪＲ線で定期運行している急行列車はない。快速以上特急未満しかも料金必要……中途半端な存在になり果てたからだ。「特急」が「特別急行」の略だと知る人はどのくらいあるのだろう。でも思うにここにこそ走らせるべきはノスタルジアに彩られた「急行列車」ではないのか。町の駅に止まり、お弁当とお茶を買って、風を浴び、がたんごとんを聞きながら古都へ、忍びの郷へ。そんなコンセプトが似合うんじゃないのか。オンボロ客車を持ってこいとは言わんが。

「だめです」
「やめましょう」

ではなく、その、あるがままを楽しめる旅のお供を。

#いい推しの日

１１０４いいおしなるほど。

星に関してはHDE226868だと前に書いたので、他の趣味の世界を。

……何か問題が？

知的な女の子おもしれー。そんだけ。

鉄道車両は今も昔も１１３系大好き。クロスシート（向かい合わせボックス席）が日常にも「旅」感をくれるじゃないのさ。

オーディオは「値段を知られると家族会議打首獄門」な奴を書くのもアレなのでイッタ～リアはSonus faberの「LuminaⅠ」を推しとく。ただ、この２年ほどで価格が５割ほど上がって１６万円……あ、家族会議ですかそうですか。

歌手。サラ・オレインを推しておこう。ハイレゾ野郎として手放しで歓迎しちゃう歌声。三和シヤッターのCMソングとか。

温泉。白骨。

高速道路は中央道だ。８０キロ制限だから新東名ほどうだつはあがらないが、「ずっと静岡」じゃないし、風景コロコロ変わって退屈しないし、山梨・長野・岐阜とそれぞれ地元の味覚も楽しめる「ドライブ」出来る道。

最後に。

くろよんを推しておこう。人力が成し遂げた巨大なロマンがある。

鉄道の日2025

……誰！？

さておき。150年近く経過して合理化が進んで旅客サーヴィスが殺伐とする一方、しょーもない内容でぼったくる商法が乱立しとるなという昨今。

まぁ「大量の旅客をただ運ぶだけ」なのが一番コスパがいい。判る。ただ、客としては「対価に応じた時間の過ごし方」が欲しい。一昔前それは「飲み食い」だったであろうが、今ならスマホとイヤホンでエンタメだろうか。ただ、それでは「家にいるのと変わらない」。

ここに「旅先という非日常感」が味わえる仕掛けが欲しい、という結論が出てくる。駅弁や「スゴイカタイアイス」など、この仕掛けに載った存在であることは理解されよう。ただ、需要が限られるのでコスパが悪いというジレンマを背負う。

「新幹線が高速クルーズに遷移するとアクセスできるコンテンツ」

これは「物体」を作る必要はないので、コストは低減される。ただ悲しいかな「スマホエンタメ」の域を出ない。「新幹線でしかアクセスできないが非日常感は乏しい」のだよ。それは多分「五感」で受け取るものだから。まおまおがカワイイだけでは。。。

一方、旅先・観光地など、都市部からの旅客を受け入れる地域では、ご当地産品を販売したいという需要がある。それは「その旅ならでは」の非日常を提供する。

じゃあ、「JR直営の車販サービス」ではなく、そうした地元の生産・販売会社さんに列車で販売する権利を提供したら？場所と権利だけの提供ならJRが背負うリスクはないだろ？

大体、「帝国ホテル」とか「都ホテル」「聚楽」による食堂運営はそうした外注のはしりだったはずだ。だが、揺れ動く列車内で調理、および（多く酔っ払いの）接客は重労働なのは確かで、働き手は減少し経営的にも黒くはなかったようだ。これは現在でも変わらないはずで、「それ単独で良好な業績を得る」のは、コンビニが普及した現在更に難しいと言わざるを得ない。「買って味わってもらえる広告塔」という立ち位置になるであろう。ただ現代は「サクッと通販」が出来る。特産物との出会いは一期一会で終わらない。応じた魅力あるものを提示できれば「広告」コストは回収できるチャンスはある。

美味いもの、新幹線や特急で売ってくれません？

★民芸品はダメです「降りるまでに胃に収まって荷物にならない」これがベスト

鉄道小ネタ２題

●東急のアレ

回送列車が留置線に入ろうとして速度超過、急ブレーキが動作しお尻がはみ出す形で停止。
普通列車に停止信号が表示されずそのまま突っ込んで衝突。

停止信号を出すプログラムに不具合があった。何ならにこたまやしにょこはま駅も同じ不具合があった。

ATC：Automatic Train Control……自動列車制御装置。

新幹線に信号機ないでしょ。あれ、これで動いているから。運転士の速度計にその場の制限速度が出る。止まれの場合は「０」。そして制限を超えている場合は自動的にブレーキが掛かる。

今回の事故の場合、普通列車の進路上に回送列車がはみ出しているので、普通列車に対して「入るな」の意味で「０」が出るはず。それが出なかった。

ちょっと考えれば分かるが、運転士さんは速度計の数字だけが頼り。そこにウソが表示されている（正しい表示が出てない）なら、何を信じて運転すりゃええのよ、と。「信号が嘘つき」これ以上のインシデントはないわ。よらず鉄道各社総点検してくれ。おっそろしいわ。

●二万五千ボルト

アイドルグループとタイアップした駅の発メロが禁止と。理由は「自撮り棒で駅のスピーカーにデバイスを近づけて録音するバカがいるから」

理由はこう。「死ぬ」から。

「触らなきゃいいだろ」

新幹線の架線。パンタグラフが擦ってるここね。２万５千ボルト。で、「尖った物」って「電界集中」が起きるのよ。簡単に言うと「落雷」のメカニズムが発生する。直接触らなくても「起こりうる」わけ。線路際で立ち小便するなと言われるくらい。

「気をつければ」

そうか？じっとマイクを見ているときに誰かがぶつかったら？新幹線にコーフンしたお子様に突撃されたら？

鉄ヲタならまだしも、アイドルグループの追っかけなんて電気工学等しく学んでるとは到底思えないので、その筋が自撮り棒で録音とか、「新幹線は２万５千ボルト」と知ってる鉄ヲタより更に始末が悪いことは論を俟たないであろう。

単純に聞きたかっただけの当該のファンの皆さんには申し訳ないがそういうことだ。

ブタ鼻列伝

クハ１０３形という電車。全部同じ。

関東にお住まいの方はオレンジ色の奴は武蔵野線として、右端の「横浜線」と付いてる奴は、山手線や京浜東北線で、見た・乗った、という向きあろう。比して真ん中見てニヤニヤしている向きは京都～大阪～神戸・西明石で見た・乗った、という方であろう。

オリジナルはこういう顔をしていた。このオデコ部分のヘッドライトを「シールドビーム」方式２灯にマイナーチェンジしたのが真ん中君である。その形状から付いたあだ名が「ブタ鼻」……まぁ、そのまんま。ただ、このバージョンはほぼほぼ、関西にしか導入されず、関東には「横浜線」のカンバンを付けたバージョンが投入されたので、実は「レアでマイナー」という。なお、千代田線・東西線直通バージョンはブタ鼻である。

武蔵野線はオリジナルを後年改造したもので、１つ目の部分に無理くりシールドビーム２灯を押し込んで隙間を塞いでいるのであーいう円形の鼻になっている。

で、こいつら初代は昭和３８年でブタ鼻は同４６年。もう５０年超えているわけでとっくの昔にお払い箱、と思いきや。

まだ姫路にいるんだよｗなおこいつは「後から運転台付きに改造」した車両だが、見ての通りブタ鼻である。

ブタ鼻続けて半世紀。まだ使うのけJR西ｗ

あ、かもつでんしゃだ

……ったく、レールの上を走るもの何でも「でんしゃ」と言いやがって。電車ってのは客車が自走機能を備えたもののうち、電力を得て電動機を回して走るものを言うんだよ。貨物に至っては……。

貨物電車だｗ

鉄道は馬車の発展形で、轍に入って動きにくくなる→轍に板を敷け→板を敷いた専用ラインにしてしまえば良くね？で「レール」が誕生し、引っ張っていた牛馬をキカイにして「鉄道」というシステムが出来上がった。なので基本的に「人や貨物を載せたクルマを機関車が引く」のであるが、そのためには終着で機関車を反対側に付け直さなくてはならず、応じた設備とコストと人力を必要とした。これはそのうち「客車自体にキカイを内蔵すりゃいいじゃん」となって、

こういう自走客車が出来た。これは当初形式ホジ６０１４。後にキハ６４００とされ、ディーゼルエンジン駆動車の形式名「キハ」はここに起源を持っている（キは蒸気動車の意）。で、電動機を積んだ奴はデンキで動くからデハとかモーターでモハと呼ばれる電動客車「電車」となって「列車」の代名詞的な存在になった。

のだが。

自走できる貨車という奴は国営鉄道で言うとディーゼルエンジンを積んだ「キワ９０」という奴が数年運用されただけで実用化には至らなかった。これは貨物というのは輸送量も行き先も一定じゃないので、必要に応じて貨車の数を増減し、行き先で分けて、という使い方をする。現代でそれはコンテナで実現している。それこそ「電車」の動きを見れば判るように、自走式は「同じ所を行き来し、毎回一定の輸送がある」場合には非常に有利だが、毎度輸送量も行き先も不明では、自走機械を幾つ用意し、どうやってメンテナンスをするのか全く見当が付けられないことになる。ちなみに前記キワ９０では、毎度荷物の積み替えが発生し（そりゃそうだ貨物は自分で「乗り換え」が出来ねぇ）、結局貨車運用に戻したという。するとそもそも他に繋がっていない私鉄では逆に自走貨車アリなんじゃ？となる。実際「デト」とか「デワ」と呼ばれる貨物電車を有した私鉄は幾つかあり、令和の現在現役の者もある。とはいえ「本当に貨物輸送」に使われたのは５０年くらい前までの話で、私鉄程度の距離の輸送はトラックに取って代わった。じゃぁ私鉄の貨物電車ナニしてんの？というと、路線内の貨物・資材の輸送や、万が一電車に故障が生じた際の機関車代わりに使われたりしている。「機関車では運用が面倒くさい」から自走機械にしたのに、自走機械が機関車代わりにされているとか先祖返りみたいで中々面白い。

で、２１世紀になって突如現れた真正・貨物電車「スーパーレールカーゴ」ことM250系電車である。こいつは上記「自走式貨物車」のデメリットを排除するため。

・宅配コンテナ（佐川急便）専用
・東京－大阪間限定運用

とした。東京－大阪間の宅配貨物なら毎日需要は山ほどあるので量の変化は考慮不要。コンテナなので駅の前後はトラックで運べば良い。うってつけの導入先と言える。

ただ。「たくさん」走っているわけではなく、東京・大阪をそれぞれ夜に出発して早朝到着する1本ずつのみ。これは

（電気学会誌　120巻5号より）

とあって、「宅配便用途は他の貨物に比べるとそう大量でもねぇから」ということのようだ。ただ、走り始めて間もなく四半世紀。ネガティブな反応は聞かないので、応じたバランスの良い居場所と言うことであろう。

そんなわけでとりあえず走り回りなさい。

あえて京王帝都と書こう

鉄道好きの男の子が八王子に住まえば好んで乗るでしょうよ。まだ京王八王子は地上駅で「グリーン車」こと２７００系吊り掛け電車が生き残っていた時代。

買ってしまった。新宿へ。銀座へ「鉄道模型ショー」を見物に。好んで乗った。かぶりつきで線形や制限速度、加速減速のタイミングまで把握した。運転しろと言われたら出来たであろう。一頃真剣に就職先にと考えた。時を経て八王子は「たまに帰省する実家」となり、新幹線で行くにしても荷物抱えてわざわざ新宿で乗り換えとか選ぶことも無くなった。たまに多摩動物公園の昆虫館に行くのでその時乗るくらい。

一番好きなのは新宿を発車した特急がくねくね曲がったトンネル線路をノロノロ走り、新宿線と合流する笹塚の手前から新しくできたトンネルを「カタパルトで撃ち出されたように」加速して笹塚へ飛び出して行くところ。ただ、令和の現在笹塚は特急も止まるので、この発射感は過去のもの。

「最寄りの電車」でなくなって久しく、模型でも収集していない。この原因は「通勤型」しか走っていないからだが（コレクションとして面白みに欠ける）、別に嫌いになったわけじゃない。こいつなんかわざわざ乗りに行ってやったもんだ（恩着せがましい）。

全身の「玉南電鉄」の当初路線図を見るに、多摩川沿いに敷いてくれたら実家から八王子にも新宿にも便利に出られたと思うが１００年前に文句言っても。

ただ、いま京王は「革命」のただ中で、ラッシュ時ズラズラと電車が「渋滞」して開かずの踏切と化す明大前前後を高架化するほか、何より橋本駅にリニア中央新幹線が入るのでそのアクセスの一旦を担うことになる。雄都と化す（本当か？）相模原と多摩地区各都市を結ぶポテンシャルは計り知れない。

実は唯一「１／１５０・９ｍｍ」の日本型Ｎゲージのスケールに忠実な馬車鉄軌間京王に幸多かれ。

※１３７２÷１５０＝９．１４。ちなみに過去「京成」も同じ馬車鉄軌間で、都営新宿線の構想がもっと早く立ち上がり、八幡で京成－新宿線ー京王と繋がっていれば……というタラレバはよく言われるところ。