災害と事故のその後

●千葉豪雨

メカニズムは「スコールライン型」でしたと。

①冷たい空気と南からの暖かい空気がぶつかる
②暖かい空気が冷たい空気の上に乗り上げ、積乱雲を形成（局地的な前線構造・シアーライン）
③その積乱雲から降った雨が冷たい空気を更に冷やして冷たい風の突風「ガストフロント」を作り、これが暖かい空気の下に潜り込み、すなわち暖かい空気を更に上昇させ、積乱雲が発達
④ガスフロに向かって西風が供給されて（リアインフロー）ガスフロを更に強化

こんな感じ。で、通常このタイプはガスフロがそのまま突っ走って行くので、積乱雲形成領域が一緒に移動してやがて収まるはずが、暖気もガスフロと似たようなパワーで供給されて「丁度バランスしてしまい」ずっと千葉にとどまってしまったと。

しかしまぁ極端な現象が増えつつあるわ。

●東武の事故

こっちは「何が本当で誰が嘘つきなのか」という状況

・あるべき姿
踏切に中継見張り員、作業現場近くに列車見張り員を配置する
列車が来たら中継が現場に伝え、現場の待避が完了したら、現場が中継に伝える
各見張り員は列車に合図

・実際
中継見張り員は所定位置に到着していない。踏切が作動したのでその旨を現場に伝達
中継が未着にも関わらず現場は作業を開始
待避していないのに現場の見張り員は列車に合図

いや、うん。作業現場や品質管理関係の方はこれ見て「なんでそうなる？出来ちゃう？」だろう。段取り、確認、連絡手段……何がどうなっていたのかサッパリ判らねぇ。

哀愁の２０５系

「沢山作られた電車」は応じて模型でも沢山集めると面白いのだが、「どうせならちょっとずつ違う奴でバラエティを持たせたい」というのもコレクター根性。こいつ「２０５系」で、山手線で走り始めたので「やまのてせんのでんしゃ」として著名。その中でこいつは「レアでマイナー」な武蔵野線仕様。そもそも武蔵野線の電車は「お古と寄せ集め」が多かったのだが、更に首都圏では珍しい「８両編成」ということもあって、「寄せ集め」に拍車を掛けていた。これはそうした中で唯一「武蔵野線仕様」として新造投入された連中で、３編成だけの存在。ただええ、今コレに乗るにはインドネシアに行く必要がある。

応じて模型も古く、流石に最近の設計製造と一緒に並べて走らせているのが苦しくなってきたところ、これを作ってきたKATOが武蔵野線仕様を限定販売すると言い出した。が、

そう、寄せ集めの方なのよ。インバータ化されてるから「レアでマイナー」ではあるけれども。しかも動力装置が旧仕様のまま。実物では同世代に当たる２１１系がリニューアルされてるのに何で？

同じく「レアでマイナー」な横浜線仕様もろとも、一考すべきタイミングかもね。

出勤日ではない

大学という奴は「月曜から金曜まで均等に講義機会を与える」（全ての曜日が同じ回数）必要があるせいか、祝祭日ぶっ飛ばして出校日にすることが多い。一方で昨今の休日政策は「三連休を多めに」の観点から「第○月曜日」に祝日を指定しているものが多い。応じた帰結として、職員と出入り業者は夏や冬の休みの間に「月曜休日」がまとまって発生する。

というわけで妻子を勤務先に送り出したらオールフリーである。貨車を並べて悦に入るｗ誰に何を引かせようかね。

ちなみにモチーフとしては武蔵野線。旅客車は脇役。なに？103系の色がバラバラ？いいんだよ武蔵野線の103は寄せ集めなんだからｗ

ドヤ顔でなにか混じってるな。

おスペに罪は無い

酷い事故が起きてしまって。

報道の通り、基本的に「見張り・指示・確認・合図」である。電車はすぐには止まれないので300メートル手前の踏切に「電車に合図する」役目がいた。はい。だが、作業員が待避したことを確認する見張り員とは「コミュニケーションが不十分」だった。はい？

転職活動中、鉄道関係もイイナと思ってタグを付けたら「そういう業務」の仕事が結構あった。「走る列車のそばで出来るお仕事です」つまり外注がかなりあると言うこと。「列車のそば」……それは何十トンという鉄の塊が多いと10両から連なって時速100キロで飛ばしてくる。駅で列車に通過されると判ると思うが、通過時の風圧はよろけるほどだ。加えて1500Vからの電圧が掛かっており一瞬の油断が死に直結する。「鉄道」と「安全」両方の知識が欠かせない。「安全な場所」を確保し「確実に待避する」仕組み作りが欠かせない。もちろん、応じた教育と手順の確認、数日前の記事に繋がるが、「常に非定常作業」なので、ＫＹ（危険予知）活動が欠かせない。予測される危険は何か、こんなシチュエーションはどう対応すべきか。

・ウソを言った
・すべきことをしなかった
・退避先を間違えた。待避したが動いてしまった

「ミスをするのはミスを誘発する仕組みが悪い」というのが安全対策の考え方。

起きるはずのない事故で人命が失われた事案であろう。これはちゃんと始末を見届けたい。

女子旅に暗躍するコンシェルジュ（ハゲ）

娘が友達と高山方面へ女子旅に行く。特急「ひだ」に乗る。

通例なら切符を買って……なのだが、

EXを率先して導入したにもかかわらず後手に回った在来線特急のチケレスをJR東海がようやく開始。ならば娘達には慣れている「カードでピ」で済ますことができる。

「何時に着きたい」

リストを出して「じゃ、これで」

さて「ひだ」の帰路は「グリーン車」一択である。理由は。

・往路はハイテンションだが帰路は「帰宅」をイメージした瞬間にドッと疲れが出る
・普通車はクソ混む

ので、普通車では寛げないのである。ここに帰路の特徴として高山や白川郷は混雑しており、現地の行動とその先駅に戻るまでは成り行き任せの場合が多い。道路混雑が読めないので帰りの列車が決めきれないのである。なので駅に着いてから指定を買ったり自由席に並んだりする人が多い。窓口は行列し、列車は混雑する。

「グリーン料金は父のサービスだ」

いいんだよ娘は甘やかすモノだ。

一泊して楽しんだ娘からメール。列車を２時間繰り上げられないか？これこそチケレスの面目躍如である。

「選べ」
「じゃぁ１４号で」

すると、コトが起こった。

特急「ひだ」は名古屋発で高山へ走り、一部列車は飛騨古川そして高山本線を全線走破して富山に向かう。ただ、観光地である下呂、高山でそれぞれドサドサ客が降り、富山まで乗り通す客は僅かである。このため。

高山までは長い編成で走り、そこで切り離して短い編成が富山へ向かう、というパターンが多い。１４号は富山から来た短い編成を連結して長くなり、名古屋へ向かうのである。その短い編成が今日はベタ遅れ。

で、JR東海はこういう対応をした。富山発の編成を待たず、「元々高山発」の編成だけ高山から定刻で出すというのだ。

すると「高山や下呂から乗る予定だが、指定を取ったのは富山発の車両」というお客さんも当然あるわけで。

「駅で指定の振り替えをしてくれと言うアナウンスをしていて窓口大混雑」

とは娘より。グリーン車はそもそも高山発の編成に付いているので何もしなくて良い。結果。

高山線 長森駅
特急ひだ14号 HC85系 D202編成
※約40分遅れ

JR西日本区間の遅れの影響で富山発の特急ひだ14号がD202編成単独で走ってきました。
パッと見た感じではD0編成と変わらないですね。 pic.twitter.com/pUIubHJAa7

— ばしばし (@BASHI_gifuCG01) August 10, 2026

 「富山発の編成当該」を撮られた方の動画。多客期なので４両。ここにかなりの数「高山・下呂からの予約」が含まれていて、振り替えが行われたと考えると、普通車はけっこうしんどかったのでは？と想定される。一方娘達は。

「スッカスカ」

だったそうな。高齢の夫婦が数組。チケレスグリーン車大勝利。

「名古屋駅着いた。みそ煮込み食べて帰る」

マテ、涼しい飛騨から暑い名古屋に帰ってきてなんでクソ熱いみそ煮込みうどんを食うんだよｗ

ナゴヤジンとしては

こと「京都とのアクセス」に関してはこれが妥協点かもしれない。カンキョー問題抜きにしても平安京の下をくりぬくとか無理ゲーすぎる。

（桂川駅構造案）

ちょいと離れた新幹線専用ターミナルは新大阪や新横浜と同じ位置づけになる。桂川は比較的新しい駅だが、まぁＪＲ西はイソイソと新快速停車駅に昇格させるであろう。何なら阪急京都線洛西口駅もそう遠くないので、併せて「北陸新幹線のターミナル」として機能することが推定される。問題は当面京都桂川が終点になるということ。大阪・神戸の利用者には引き続き乗り換えのマンドクセは残るが、まぁ新快速バカスカ走ってるし、阪急も使えるようになれば、フィーダーとしては機能しよう。一方取り残されるのはワレワレ名古屋岐阜民だ。これ作ったら「中京新幹線」はまずお蔵入りになる。ちなみに元々北陸新幹線の分岐点は米原で、大阪方面・名古屋方面どっちにも対応出来るようになっていた。が、敦賀から小浜を通す構想が出て、「ハシゴを外された」湖東線エリアに設定されたのが中京新幹線である。なおその距離はわずか50km。ｗ。名古屋・米原から北陸本線に入っていた特急「しらさぎ」の旅客のうち、東京－福井の利用者が北陸新幹線にシフトした現在、「しらさぎ」の利用者はナゴヤジンだけで、現下同列車はほぼガラガラである。これで北陸新幹線が京都まで伸びてしまうと、「しらさぎ」と車両を共用していた「サンダーバード」は自ずと廃止されるので、「しらさぎ」とその利用客は取り残されることになる。この際、北陸新幹線京都駅が、現在の京都駅に取り付くのであれば、ナゴヤジンは京都で新幹線－新幹線の乗り換えをすれば良いので「しらさぎ」に固執する必要はなくなるが、桂川だとそう、乗り換えはクソマンドクセことになるのだ。まぁ、敦賀まで直流電化であるから、関空特急と同じ車両を回すことも可能ではあるが。

完成2050年予定。その頃には名古屋までリニアが通っておろうし、応じて福井には再び名古屋回りの方が早く着くようになるかも知らんので、長浜虎姫をぶっ飛ばす短距離新幹線が再び日の目を見るかも知れん。まぁそれはそれとしてハヨ作ったってくれ。ちなみに予定通り完成したとしてワイは80歳ぢゃ。「大阪難波に発着する北陸新幹線」を生きて見られることはないぢゃろうのお。

（死んでから見りゃいいだろという突っ込みはなしで）

２０系遥かなり

トミックスから「20系特急型寝台車」が模型化されることになった。この客車は「青い車体の寝台車」……ブルートレインの始祖として知られ、丸みを帯びたデザインが特徴。実車1956年登場に対し、模型自体は1967年にライバルメーカーである「KATO」が模型化。当然今とは水準が違うが、1997年にリニューアルされ、ライトの組み込みなど現代標準仕様で発売済みである。

「何を今更」感が強いのだが、トミックスが国鉄の特急型寝台車で模型化していないのは20系のみであるから、同系列の相棒だったEF58形電気機関車を模型化することから、まぁ、というところ。ちなみに「急行・銀河」として発売する予定とかで、外観は「特急仕様」のママ（白線三本）ということから、「あけぼの」とか「北星」に使ってくれと言う意図を感じる。ただ、ただ。

組んでみたい編成はやはりこれだ。「ロネ」すなわちＡ寝台が５両入った超豪華編成。まるで殿様が乗るような……ということで俗に「殿様あさかぜ」。

「ＫＡＴＯが出しとるやん」

そうなんだが……ＫＡＴＯのってスッキリあっさりしすぎている感があるのだ。いやスッキリあっさりが２０系の特徴と言えばそうなんだが、床下にもう少しメカ感が欲しい。「キカイの素地剥きだし」の部分が足りない気がするのだよＫＡＴＯのは。

「銀河」自体はそれこそ「名士列車」と呼ばれた同様にロネ５両の編成がいるから一旦いいわ。

イスでヒトを運ぶだけのハコ

あーあ。「東海道新幹線区間」と同じ仕様になるといえばそれまで。まぁ中で売ってるモノ高いし量少ないからね。名古屋駅なんか待合にスタバがあるから

グリーンの客もこれプラスお菓子なんてパターンもよく見る。「乗る前に買う」のが今は当然。

ただ、何も買えずに乗っても何かにありつけたのが車内販売で……グリーンをそんな刹那的に使う奴はいないか。

「お、一番いい奴くれ」

以前たまたま乗り合わせた鶴瓶師匠がそう言って付き人さんとお弁当買ってたの思い出すわ。つぶ入りジュース、冷凍みかん、お姉さんがその場で作ってくれた水割り。

「濃いめで」

サントリーの小瓶を貰ってニヤニヤしていたウチのオヤジ。

全ては時の彼方に走り去る。

なお土日鉄道では動く限り車内販売を行っております。お弁当にお茶、ビールにおつまみ、各地の名産品、お菓子にジュースは如何でしょうか……。

 

ナニカチガウ

言っちゃ悪いが「いかにも文系の考えそうなこと」だよ。

自分が理系に舵を切ったキッカケは「微分・積分」を「面白い」と感じたからだが、それはそもそも微積分が「共通言語」になっている世界に好奇心を持って身を置いていたからでもある。電車好きで天文気象に興味を持ちデンキとキカイに囲まれて幸せを感じる男の子になった。そういう系の知識を深めることに尽きぬ興味を覚え、微積分によってそれらが相互に結合し、応用推論が効くようになり、学術書・専門書・論文を読んでいけるようになった。結果、更に知識が増えて行き……である。

自分の道を自分で勝手に切り開いたという自覚がある。っていうか「北極星は変わらない・動かない」という教科書の記述は間違いだとかヌカすクソ生意気な転入生を優しく指南するセンコーなんかおらんだろうよｗ

ここに得られる示唆は一つである。よらず子どもは「好き」と決めるとコトを極めて行く。好きこそ物の上手なれ、そのものである。ならば、出会う・触れる機会を増やす、屁理屈と再現性のワンダーランドへの入り口を沢山用意することこそがまずは必要な地ならしなのではないか。そして、与えられる知識だけで飽き足らなくなった子ども達は自らより高度な世界への門戸を探し始める。「育成される」のではない「成長できるところ」を見つけるのだ。それは往々にしてお仕着せのへなちょこでは対応出来ない。

大学生達を毎日見ているが、彼らはスマホで動画を見ながらキャンパスを歩き、そのくせ講義で使うオフィス・スイートの操作や用いた宿題回答や課題作りに四苦八苦している。「見ている」ものと「使っている」ものが同じ世界の存在なのにシームレスに結合出来ていない。数多ネットコンテンツがどうやって出来ているか知っていればもう少し楽になるのに、といつも思う。

「この画像にこうすると演奏動画のリンクが」
「ああ、すごい。こんなコト出来るんですね」

・もっと知りたい
・自分もやってみたい

上高地。１万２千年前の火山噴火で６０００年かけて堆積した土砂達の作った高原。

八島湿原。冷涼故に枯死した植物が万年に渡って腐敗せず堆積して出来た緑と蒼穹のティルナノーグ。

DT46形台車。

デンキカイロ。半導体は半導体だけでは動けません。抵抗・コイル・コンデンサのサポートがあって初めて電流が流れるのです。メモリ商売でボーナス６千万円？ハハッ、ムラタとＴＤＫと太陽誘電とＫＯＡとおんぶに抱っこのクセに。

物事の成り立ちを知り、宇宙のこの先を議論し、人類の便利と幸せを追求し続ける理系の世界へようこそ！

始まりはいつもガレージ

こおゆうのを名古屋市内で開催というので行ってきた。手作りの小物やアパレルを個人で売ってる方ありますやん。それの鉄道関係を集めたと言えば手っ取り早いか。この手の個人経営は自宅の車庫「ガレージ」を工房に作り替えて始まることが多く、ガレージキット略してガレキとか。いずれもネット通販できるのだが、実物を見る機会は中々ないので。

３Dプリンタで作った追加パーツ、細密化パーツ、照明基板など。

照明基板はこんなの。その昔鉄道模型の組み込み照明は「麦球」（麦粒のように小さくて細長い電球）をどうにか組み込んで配線してしていたが、電圧12Vに耐える電球って駅の前後で速度が落ちてるとかいうシチュエーションじゃ暗いのだよ。比して２１世紀になって白色LEDが一般化して実物の明るさ・色味に近くなった。何なら令和最新型の電車は本物も照明は全部LEDだ。

組み込んでこの通り。右側がLED。左側が麦球。一目瞭然でござんしょ？