いつもよりクルマが多いなと思ったら世間様は今日から平日ですわね。帰宅時個人医院の駐車場からクルマが溢れていて道路にハザード行列。プチ渋滞。
「休み明けだからじゃない？」
「だといいけど」
さて夜闇に紛れてポケモンGOをしていると神社の境内からカサコソ音がする。出がけに猫２匹とすれ違ったから今日は猫の日か。ん？猫がそう当たり前のように木に登るか？
♪シロツメクサの花が咲いたら～
あのアニメは見ていたが「かわいい」と思ったことは一度もねぇ。そして見よ、この半グレそのものの座った目と態度のでかさ。ニンゲンがいても驚きもしねぇ。
うむ。
うむ。
ナニ？昆虫には優しいくせに容赦ない？害獣そのものだろこんなの。小さい子が噛まれたりしたらどーすんだ。
滅亡だ。
シルバーウィークとやら、娘は八王子に遊びに行った。
「２１日に帰るって？」
元の予定では２１日夜着。とりあえず午前中には関東を離脱するように列車を変更する。
で、本日２１日。娘は５分おきに帰路を心配する祖母の圧（？）に耐えかね、１時間早く家を出た。
これが結果として功を奏する。
ファ～！💩
１時間早く出たので、再開までの１時間のほほんと待っていたら合計２時間無駄になる。かといって迂回ルートである塩尻経由「あずさ」→「しなの」や、北陸新幹線長野経由は既に満席。
「とりあえずしにょこはまに出て運転再開直後の直近の列車に振り替えろ」
「おう」
１０時半にしにょこはまに着き、「なるはや」な列車を探す。ここで娘は「隣席に誰か来るのイヤ」「ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｲｶﾀｲｱｲｽ食べたい」との目論見からグリーン車🍀 を予約していた。普通車は軒並み満席だが、グリーンならチョイチョイ空いている。ＥＸなので手のひらで出来る。
ネットを駆使して状況をモニタ。東海のアクロバット。故障した「のぞみ６３」を新横浜１番に入れ、隣の２番から「列車丸ごと交換」となる「捏造のぞみ６３」を出発。３番４番はいつも通り交互発着で「渋滞」していた後続を捌く。
「どの列車もメチャ混み」
結果娘は１１時３０分前後にしにょこはまを出発出来、ほぼ目論見通りに午前中に関東を脱出した。
「アイス食べた」
なら良し。
娘が名古屋に着く頃、元々乗る予定だった列車はまだ品川－しにょこはま間。これを待っててやる義理はない。
「当初の予定通り」だったらどうなっていたやら。
●千葉豪雨
メカニズムは「スコールライン型」でしたと。
①冷たい空気と南からの暖かい空気がぶつかる
②暖かい空気が冷たい空気の上に乗り上げ、積乱雲を形成（局地的な前線構造・シアーライン）
③その積乱雲から降った雨が冷たい空気を更に冷やして冷たい風の突風「ガストフロント」を作り、これが暖かい空気の下に潜り込み、すなわち暖かい空気を更に上昇させ、積乱雲が発達
④ガスフロに向かって西風が供給されて（リアインフロー）ガスフロを更に強化
こんな感じ。で、通常このタイプはガスフロがそのまま突っ走って行くので、積乱雲形成領域が一緒に移動してやがて収まるはずが、暖気もガスフロと似たようなパワーで供給されて「丁度バランスしてしまい」ずっと千葉にとどまってしまったと。
しかしまぁ極端な現象が増えつつあるわ。
●東武の事故
こっちは「何が本当で誰が嘘つきなのか」という状況
・あるべき姿
踏切に中継見張り員、作業現場近くに列車見張り員を配置する
列車が来たら中継が現場に伝え、現場の待避が完了したら、現場が中継に伝える
各見張り員は列車に合図
・実際
中継見張り員は所定位置に到着していない。踏切が作動したのでその旨を現場に伝達
中継が未着にも関わらず現場は作業を開始
待避していないのに現場の見張り員は列車に合図
いや、うん。作業現場や品質管理関係の方はこれ見て「なんでそうなる？出来ちゃう？」だろう。段取り、確認、連絡手段……何がどうなっていたのかサッパリ判らねぇ。
久々に雲の切れ間が。
さて今回の水害は2000年9月「東海豪雨」と比肩される。当時の経験が生きて最小限に済んだと。
これはその「東海豪雨」（平成１２（２０００）年９月１１〜１２日 停滞前線と台風第１４号による大雨）の際の名古屋地方気象台で観測された雨量の推移である。「18時から翌朝6時にかけて」「総雨量566ミリ」に達している（先の千葉豪雨は24時間で367ミリ）。
比して今回こう。「3時間で219.5ミリ」に過ぎない。時間は1/4。雨量は1/3。対策奏功とドヤ顔するのはちょっと違うと思う。
ここのお宅はクルマ「廃車」だそう。「レッカー2週間待って欲しい」お気の毒なことで。
名古屋の地形図（国土地理院）。名古屋城が僅かな高台にあり、ニュース映像でクルマがプカプカ流されていた「植田川」は高針ジャンクションの「谷の始まり」で起こっている。
カーソル置いたのは水没した千種駅。そう、ちょっと低い。
後はハザードマップと、自分が拾った浸水の痕跡とを突き合わせ、どの程度の規模だったか、マップは正確なのかを検証しておきたい。
【9／11追記】
流星群の日はここに寝そべりに来るのでござるが。
何やらモシャモシャが通せんぼ。
木が1本まるごと引っかかってんねん。これは独力じゃムリ。
昨日豪雨で名古屋市内の「放置自動車」は200台とか。
通勤経路上にソレが存在する可能性はあるので、少し早めに出る。いつもと違う場所が渋滞している。
これ、交差点で止まってるように見えるでしょ。放置車なんよ。ハザードも三角板もないから普通の信号待ちと思って後ろに付くと青になっても動かないという。迷惑千万どころの話じゃねぇ。ちなみに「坂の上」なのだが、突っ込んで抜け出した→ひと安心→吸い込んだ水がエンジンに達してあぼーん……ここで止まる。そんな感じのようだ。
さて諸悪の根源台風24号転じて熱低→前線上の低気圧と化して接近し。
「早く帰って良い」と許可されたところもあったようだが。
それに応じた人、そもそも「来たくても来られなかった人」も多数あったようで。
帰宅時間帯には雨も止んだこともあって道はスッカスカ。距離10キロ昼間30分通勤ラッシュ５割増し４５分で大体いい感じのところ、昨日２時間かかったのは書いたとおり。比して本日３０分を切るという最速を達成し全俺が騒然。
【教訓】
・クルマで良く行くところの「浸水ハザード」は確認しておきましょう
・突っ込んで壊す蛮勇より踏みとどまる勇気
・三角反射板は常にクルマに
以上
何やら団体さんが。
先日の千葉並みの「やばい奴」である。
100mm/hを超えると雨粒同士がぶつかり合って砕け、むしろ大げさな音はしなかったりする。滝壺の裏の水しぶきと同じ。ただ、ただ、傘を差しても濡れて行く。
記録的短時間大雨情報が出て。
文字通り新記録。
線状降水帯、と。エリアメールがぴころんぱころん言い始め、バスが地下鉄が次第に止まって行き。
めったなことでは止まらない瀬戸線がギブアップ。ラスボスがやられたようなモノで、こうなると名古屋エリアの公共交通機関は滅亡である。
『学校でーす。今日はもう帰れないので本部棟を避難用に解放します』
そうなる前に打ち切れよ。
さて夕方になって絶望的な動画や写真がネットに上がり、豪雨の中パートから病院を二軒ハシゴした妻からもああ～な画像が届く。
あーあ。なおこの写真の右側には新築があり……。
「どうします？帰ります？泊まって行く？」
「まさか。都心部を通る必要はないので帰りますよ」
とはいえどこも大渋滞である。全ての鉄道が死亡しており、高速道路もトンネル区間を中心に不通。名二環と平行する国道３０２がぐるりと詰まり、大曽根・千種・鶴舞と水没。名鉄瀬戸線は踏切が下がりっぱなしなので、通れるところを探すクルマが右往左往。
で、１０キロの道のりをどうにか帰ってくるまで所要２時間。途中水没放置とみられるクルマが３台。とりわけ１台は交差点前にハザードも三角板もなく「ただ、置いてある」ので青信号で前に進めず難儀した。持ち主はしね。
ご難でした。皆さん帰り着けましたか？
ネパール・中国国境の洪水。当初国境検問所のツアー客など３００人が不明とか伝えられたが。
ภาพมุมนี้ยิ่งทำให้เห็นถึงความแรงและความเร็วของน้ำ บ้านหลังสีฟ้าที่คิดว่าจะไม่ถึง สุดท้ายไม่เหลืออะไรเลย #น้ำท่วมเนปาล #FlashfloodNepal #fbreels #reelsviralシ #viralreels #foryoupageシ #nepal https://t.co/kPGQ9IAfp2 pic.twitter.com/kQSDeW8Uf6
— ชิวิตเหงาๆ (@pai1944939) August 26, 2026
なんだこれは。
原因系の情報が錯綜し、ダムや堰止め湖の決壊、その時起きた地震でそれらが誘発とか色々言われた。たしかにＵＳＧＳが地震を拾っているがそうではなかった。
この大規模な土砂災害でM5.2相当の地震波を記録したらしいのだ。
ヒマラヤはインド亜大陸が南から衝突していて激しく盛り上がっているまっただ中であり、確かに「地震の巣」であり、ご承知のように非常な高山地帯であり、氷河や山崩れ等に起因する堰止め湖が多数ある。
で、地震波からの推定や現地の衛星画像から現時点で言われているメカニズムがこう。
2026年ネパール洪水の発生源と思われる箇所を，PlanetScope + Landsat衛星画像をもとに特定しました。
— 渡邉英徳 wtnv (@hwtnv) August 27, 2026
氷河が広範囲で崩壊し，土壌が剥き出しになっています。ここから洪水が発生したものと思われます。
(28.2877, 85.52723) pic.twitter.com/7E9QEbioR0
・ネパール側のランタン・リルン峰（Langtang Lirung）付近の氷河の下部（標高約5,200m付近）が崩壊し、約1,200m下の谷底に落下（上記渡邉先生の解析はこれ）。
・氷と岩の大量の塊が落下して土砂を巻き込み、チベット側のLhende（Lhende Khola）川に流入。一時的に川をせき止めて自然ダムを形成した後、決壊して大量の水・泥・岩・がれきが下流に一気に流れ出した。
・この流れがネパールのラスワ郡（Rasuwa）などを通り、Bhote Koshi（ボテコシ）川／Trishuli（トリシュリ）川沿いに壊滅的な鉄砲水・土石流を引き起こした。
当初「土石流は下流から上流へ流れている、フェイクだ」という声もあった。が、そうではなく、合流点に一気に流れ込んだ土石流が合流先の上流側にも広がったのを捉えた動画だったのだ。大規模で、標高差が大きく、破壊したモノを巻き込みながら（ビルや巨岩を伴って）８０キロという距離を駆け下ったという。青空の下、警報はおろか何の天変地異もなく突如地震の如き揺れを伴い時速５０キロで襲いかかる文字通りの「山津波」であり、その破壊の規模と人的犠牲は全容が知れぬ。
さて実は類例は日本でも過去に起きている。「ご開帳」お参りの人々が多数圧死した「善光寺地震」（１８４７年）では、岩倉山が崩壊して犀川をせき止めて湖を形成。地震から１９日後に決壊して「川中島の戦い」で知られる川中島の一帯を襲ったほか、「飛越地震」（１８５８年）では常願寺川が２度にわたって決壊を起こしている。
そして、前にも書いたと思うが、長野・岐阜県境の著名な観光地「上高地」も実は同様な「堰止め湖」に溜まった土砂が作った平原で、溜まっていた水は地震で決壊し梓川を駆け下って安曇野へ押し寄せ、流れた土砂は積み上がって「丸田面」と呼ばれる台地を形成した。
（信州大学）
ここの場合、堰止め湖の発生から決壊までは実に「５０００年以上」だったらしい。ちなみに丸田面の上から縄文時代の遺構が見つかっており、この大規模土石流発生はその頃のイベントであると共に、それ以前に住んでいた人々がいたならば、まぁ、ひとたまりも無かったことは想像に難くない。
本件「氷河の崩壊」は温暖化の影響を誰もが指摘するであろう。そしてもちろん、同様な現象は今後も起こりうるであろう。日本だって地震や冬の積雪による堰き止めは、今でもこの先も起こりうる。そして堰止め湖は、堰き止めた水と土砂の量の故に決壊するモノであり、引き起こされる土石流の規模と速度は人の手に負えぬ。
教訓として。１人でも多く助かることを祈って。
酷い事故が起きてしまって。
報道の通り、基本的に「見張り・指示・確認・合図」である。電車はすぐには止まれないので300メートル手前の踏切に「電車に合図する」役目がいた。はい。だが、作業員が待避したことを確認する見張り員とは「コミュニケーションが不十分」だった。はい？
転職活動中、鉄道関係もイイナと思ってタグを付けたら「そういう業務」の仕事が結構あった。「走る列車のそばで出来るお仕事です」つまり外注がかなりあると言うこと。「列車のそば」……それは何十トンという鉄の塊が多いと10両から連なって時速100キロで飛ばしてくる。駅で列車に通過されると判ると思うが、通過時の風圧はよろけるほどだ。加えて1500Vからの電圧が掛かっており一瞬の油断が死に直結する。「鉄道」と「安全」両方の知識が欠かせない。「安全な場所」を確保し「確実に待避する」仕組み作りが欠かせない。もちろん、応じた教育と手順の確認、数日前の記事に繋がるが、「常に非定常作業」なので、ＫＹ（危険予知）活動が欠かせない。予測される危険は何か、こんなシチュエーションはどう対応すべきか。
・ウソを言った
・すべきことをしなかった
・退避先を間違えた。待避したが動いてしまった
「ミスをするのはミスを誘発する仕組みが悪い」というのが安全対策の考え方。
起きるはずのない事故で人命が失われた事案であろう。これはちゃんと始末を見届けたい。
名古屋から見ててもどうすることもできないもんね。
ひところ住んでてモノレーラーだったから、見知ったあちこちの変わり果てた姿に呆然だわ。それこそ小倉台の駅前が川みたいな動画もあったし。加曽利貝塚大丈夫かな。
雨の降り方の推移はこう。時間雨量100mm超って「ザー」とか「ゴー」じゃ表現でけんのよ。雨粒同士がぶつかって砕けるレベルで、真っ白に塗りつぶされた世界でひたすらに傘差していても身体は濡れて足下が水に浸かって行く世界。
ちなみに豪雨災害起きると、名古屋を含む東海三県では平成12年豪雨災害、俗に「東海豪雨」が良く引き合いに出される。雨量の推移はこの通りで、名古屋で時間雨量100mmクラス。総雨量は567mm。千葉では総雨量は357mmだが、「豪雨が始まる前」の経緯が少し違うだけで、量の大小をとやかく言う意味は無い。
原因・メカニズム系だが、まだ確定的なことは出ていないが「バックビルディング現象」に昨日記事で書いた大きな風の流れが合わさり、積乱雲が「居続けた」ようだ、という見立てが多い。
「暖かい風と冷たい風がぶつかると、暖かい風が冷たい風の上に乗り上げる（軽いから）」で、雲が生じる。そこで雨が降ると空気が冷えて下に降りてくる。
冷えた空気で気温が下がった例。
で、この「冷えて下りて来た空気」が「暖かい風」とぶつかると、新しい雲ができる。これがまた空気を冷やして……で、積乱雲が生産され続けてズラッと繋がる「線状」の降水帯、というメカニズム。
さて千葉の場合。
帝国書院さん貸してね。「殆ど台地で、輪郭周りだけ平地」という構造。ワイの定期も小倉「台」ですわね。その台地から東京湾・太平洋に向かって短い河川が多数存在。
つまり台地に降った雨は全部低い輪郭……千葉市内等に流れ込む。一般に下水・排水は時間雨量50ミリとか75ミリで設計されていて、100ミリの千葉市内とそうした台地から流れてきた排水が処理出来るわけもなく。
やふーさんちょっと貸してね。一気に増水して車から出られなかったという事例も多かったのではないか。
……バックビルディング現象は気象条件の他に地形でも生じやすく、条件が整うといきなり始まるので、事前に精度良く予測するのが難しい。雨雲レーダーやウェザーニューズ等気象会社のアプリを使って、雲の動きを追いかけ、適切に避難するなどの対応しか現状手は無い。
インフラの機能制限とクルマの影響。「都市型」の災害と言え、もう少し事象の研究と対策が進められるべきと思う。
ごめんな、としか。
ってまぁ毛皮着てるからね。ただ、この子らみんな多摩の生まれで急にこの環境に連れてこられたわけではないんよ。今年急にってのはその点で納得行かないが。
エジプトなんか50度にもなるが、だからって人が見捨てたという話は聞かぬ。
湿度24%。名古屋はなうで72%ある。汗の水分が蒸発することで気化熱を奪わせて体温を下げる……というのが暑いときの体温調節の機序だが、体温より空気の温度が高く、あまつさえは高湿環境ではこれが働くわけもない。このことは｢意図して水分を摂って汗で失われた水分を補い体温を下げろ」というアクションを要求する。
今日、40℃を超えた熊本の週間予報。いいですか、最低が31℃です。熱帯夜の基準が25℃です。真夏日の基準が30℃です。早急な空調環境への避難・移動が必要です。
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